Toyota développe des batteries solides se rechargeant en 10 min
Toyota prévoit d’introduire une batterie à l’état solide capable de se recharger en 10 minutes lors du passage à la production de masse en 2027, selon sa feuille de route.
Toyota a également mis au point une batterie bipolaire lithium-phosphate de fer plus performante, capable de se recharger en 20 minutes pour 2025.
Takero Kato, président de l’usine BEV de Toyota, a indiqué que les BEV de la prochaine génération arriveront sur le marché en 2026 et que 1,7 million des 3,5 millions de BEV que Toyota prévoit de vendre d’ici 2030 seront des modèles de la prochaine génération.
« Nous aurons besoin de différentes options pour les batteries, tout comme nous avons différentes variantes de moteurs. Il est important de proposer des solutions de batteries compatibles avec une variété de modèles et de besoins des clients », a déclaré M. Kato.
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Trois technologies principales sont en cours de développement pour les batteries à électrolyte liquide dans la carte : « Performance », « Popularisée » et « Haute performance ».
Les cellules de performance pour les BEV, qui seront introduites en 2026, augmenteront l’autonomie de croisière des BEV à plus de 800 km et seront 20 % moins chères.
Les cellules LFP de « vulgarisation » sont construites à l’aide de la technologie bipolaire que Toyota a mise au point et confirmée avec ses batteries NiMh pour véhicules électriques hybrides. Elle sera 40 % moins chère avec une recharge en 30 minutes et une augmentation de 20 % de l’autonomie.
La batterie haute performance associera la structure bipolaire à la chimie Li-Ion et à une cathode à haute teneur en nickel pour réaliser de nouvelles avancées et augmenter encore l’autonomie de croisière à plus de 1 000 km, tout en améliorant l’aérodynamique et en réduisant le poids du véhicule. Cette batterie sera 10 % moins chère que la batterie la plus performante pour les véhicules en 2027.
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Les batteries à electrolyte solide étaient à l’origine destinées aux véhicules hybrides, car leur durée de vie posait problème, mais Toyota affirme avoir surmonté cette difficulté et s’est désormais concentré sur la mise en place d’une production de masse de batteries à electrolyte solide à l’horizon 2027-28.
La première batterie à electrolyte solide de Toyota devrait offrir une augmentation de 20 % de l’autonomie de croisière par rapport à la batterie Performance soit 1000 km avec un temps de charge rapide de 10 minutes ou moins.
Toyota a déjà mis au point une batterie Li-Ion à l’état solide plus performante, qui devrait permettre d’améliorer de 50 % l’autonomie en régime de croisière par rapport à la batterie Performance.
L’idée centrale de Toyota en matière de développement est de réduire la hauteur de la batterie afin de rendre les véhicules plus aérodynamiques.
Aujourd’hui, la batterie du bZ4X, boîtier compris, mesure environ 150 mm de haut. Toyota prévoit de réduire la hauteur de la batterie à 120 mm, voire à 100 mm pour les véhicules sportifs à hautes performances.
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