L’infrastructure de recharge des VE en Europe en retard de 74 %
L’Europe est loin d’avoir atteint ses objectifs en matière d’infrastructure de recharge des véhicules électriques (VE), avec seulement un quart de la capacité nécessaire pour atteindre l’objectif fixé par la Commission européenne pour 2030. Une nouvelle analyse réalisée par Motointegrator et DataPulse Research indique que l’UE-27 compte actuellement environ 910 000 points de charge accessibles au public, soit seulement 26 % des 3,5 millions de points de charge nécessaires pour soutenir les plans de décarbonisation des transports de la région.
Ce déficit met en évidence l’opportunité (et le défi) croissante de développer les connexions au réseau, les réseaux de recharge rapide et les systèmes de permis dans les principaux corridors de transport en Europe.
Le déficit d’infrastructures à l’horizon 2030
Au rythme actuel d’installation, soit environ 150 000 nouveaux chargeurs par an, l’UE ne devrait atteindre que 1,7 million de points d’ici à 2030. Pour atteindre le seuil fixé par la Commission européenne, ce chiffre devrait être porté à plus de 500 000 par an. L’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) est encore plus ambitieuse : elle estime que près de 8,8 millions de points de charge seront nécessaires d’ici à 2030 pour répondre aux taux de croissance et d’électrification des véhicules.
Les objectifs nationaux restent inégaux. L’Allemagne prévoit un million de points de charge d’ici 2030, tandis que la France en vise environ 400 000. Les Pays-Bas suivent une approche basée sur la capacité dans le cadre de leur programme national d’infrastructure de recharge, en mettant l’accent sur une grande disponibilité plutôt que sur un total fixe.
Malgré des méthodologies différentes, le règlement de l’UE sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR) définit une norme minimale commune : des sites de recharge rapide d’au moins 150 kW tous les 60 km le long du réseau central du RTE-T.
Couverture et vitesse de chargement inégales
La cartographie de Motointegrator montre que l’accès reste concentré dans les grandes villes, laissant de longues étendues rurales – en particulier en Scandinavie, en Allemagne centrale et en Europe du Sud – sans couverture suffisante. Dans ces « déserts de recharge », des écarts de 40 km ou plus subsistent entre les stations, bien au-delà des seuils fixés par AFIR.
L’étude met également en évidence de grandes disparités en matière de vitesse et de densité de recharge. Les Pays-Bas sont en tête pour ce qui est du nombre de prises par habitant, mais ils ont relativement peu de chargeurs de grande puissance. La Norvège, en revanche, combine une couverture dense avec une forte proportion de stations de 150 kW et plus.
Pour combler le fossé, il ne suffira pas d’ajouter des bornes, mais aussi de moderniser le réseau en installant des centres plus rapides, en renforçant le réseau et en appliquant des normes cohérentes en matière de temps de fonctionnement. Des détaillants tels que Lidl et Kaufland contribuent déjà à combler les lacunes régionales grâce à des réseaux privés de recharge rapide.
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