Les voitures sont trop complexes avec trop de circuits intégrés, selon le CTO de Stellantis
La complexité des voitures modernes est un problème majeur pour l’industrie, tant en termes de prix que de poids, déclare le directeur technologique du constructeur automobile européen Stellantis, ce qui se traduira par une réduction du nombre de puces par véhicule.
« C’est devenu trop compliqué, trop cher, certaines des voitures que l’on embarque sont comme un monstre, et je dois demander à quelqu’un comment les démarrer », a déclaré Ned Curic, le directeur technique de Stellantis, qui construit des voitures sous les marques Citroën, Fiat, Peugeot, Alfa Romeo, Opel et Vauxhall, ainsi que Chrysler et Jeep. Il s’exprimait lors de la journée de l’innovation du CEA-Leti à Grenoble.
« Il faut donc prendre du recul et se demander ce que les gens voudront dans les dix prochaines années. La mobilité est devenue inabordable et si nous continuons sur cette voie, les gens ne pourront plus s’offrir une voiture. Il y a un ratio que nous suivons pour savoir qui peut s’offrir une voiture, l’accessibilité des véhicules, et il y a une partie importante de la population qui ne pourra pas s’offrir un véhicule, donc le marché pourrait se réduire de manière significative ».
« Ce ratio est très intéressant pour nous. Ce qui s’est passé au cours des dix dernières années, c’est que nous avons ajouté tellement de choses inutiles que le poids est passé à 2 tonnes, ce qui n’est pas normal. Le monde change rapidement et nous faisons beaucoup de sondages avec des populations du monde entier qui ont des besoins différents.
« Nous construisons des voitures dans le monde entier, mais nous ne constatons pas de convergence de leurs expériences, en fait, elles divergent. Il sera donc difficile pour l’industrie de déterminer quelles parties du monde auront besoin de quels types de services.
« Dans les dix prochaines années, les services dont les gens auront besoin seront très fragmentés. Dans dix ans, nous aurons besoin en Europe d’une mobilité différente de celle des États-Unis, de l’Asie et du Japon. L’Europe vieillit beaucoup et le type de mobilité y sera donc très différent de celui de l’Afrique et de l’Asie », a-t-il déclaré.
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Selon lui, la complexité est un défi majeur.
« Nous devons trouver le moyen de faire plus avec moins. Nous avons éliminé 150 fonctions sur 250 dans l’habitacle et personne ne le sait. Il y a 270 composants silicium dans un véhicule – nous avons réduit ce chiffre à 70 et personne ne le sait.
Il évoque des architectures dotées de processeurs plus puissants mais beaucoup moins nombreux afin de réduire le poids. Stellantis a récemment créé une entreprise commune avec Foxconn pour développer des puces automobiles.
« La durabilité est une question importante pour Stellantis. Le poids de la batterie est épouvantable, alors que les voitures sont déjà trop lourdes. Nous devons donc trouver un moyen de réduire le poids, et nous avons tous la responsabilité de trouver un moyen de rendre le véhicule plus durable. Il s’agit avant tout de simplifier les choses, car elles sont devenues trop complexes.
On n’en est qu’au débuts, dit-il. « Pensez grand, c’est le premier jour pour l’e-mobilité », a-t-il déclaré. « Pouvons-nous fabriquer des véhicules qui peuvent durer 30 ou même 50 ans et les rafraîchir, les mettre à niveau en fonction de nos besoins, en y ajoutant les technologies de communication que nous devrons déployer d’ici la fin de la décennie ?
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