Les logiciels BMS permettront d’économiser $18 milliards/an en 2030
Selon un rapport d’ABI Research, les logiciels avancés de gestion des batteries (BMS) pourraient permettre aux constructeurs automobiles d’économiser jusqu’à 18 milliards de dollars par an d’ici à 2030.
L’utilisation d’un logiciel BMS intelligent pourrait permettre d’économiser un total de 76 milliards de dollars cumulés à partir de 2024 en réduisant la taille des batteries des véhicules électriques (VE) sans réduire leur autonomie. Cela réduit le coût de fabrication des VE pour les équipementiers, les aidant à atténuer les effets d’une production limitée de batteries et à atteindre la rentabilité, selon ABI.
« Les équipementiers sont confrontés à deux problèmes concurrents : la demande des clients pour des véhicules électriques ayant une plus grande autonomie et la pénurie de batteries pour véhicules électriques due à des approvisionnements restreints en minéraux critiques et à une capacité de production limitée. Les logiciels BMS avancés permettent de charger les batteries des VE à un niveau plus élevé et de les décharger à un niveau plus bas sans les endommager ou les faire vieillir prématurément, ce qui augmente leur capacité d’utilisation et résout les deux problèmes. Ces solutions peuvent être adoptées purement par le biais de logiciels, fonctionnant comme des applications AUTOSAR pour augmenter les capacités BMS existantes », déclare Dylan Khoo, analyste des véhicules électriques chez ABI Research.
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Le SpectralX de Qnovo est un exemple de solution intelligente de gestion de l’énergie par logiciel qui peut non seulement améliorer l’autonomie de 10 %, mais aussi permettre une charge plus rapide et minimiser la dégradation pour prolonger la durée de vie de la batterie d’un véhicule électrique. Cette technologie pourrait permettre à l’industrie mondiale des véhicules électriques de réduire la production de batteries nécessaire en 2030 d’environ 300 GWh, ce qui réduirait considérablement la pression sur la chaîne d’approvisionnement des batteries et les coûts de fabrication.
En dehors de l’espace logiciel, le matériel BMS sans fil (wBMS) contribuera également à réduire les coûts en permettant aux batteries de renoncer aux câbles de connectivité. Les faisceaux de câbles sont coûteux et longs à installer et à entretenir, et ils ajoutent du poids, du volume et des points de défaillance à la batterie. GM est le premier grand constructeur automobile à adopter un wBMS avec sa plateforme Ultium, développée en collaboration avec Analog Devices et Visteon. Les principaux fournisseurs de composants tels que Marelli, NXP et TI proposent également des wBMS. ABI Research prévoit que les avantages en termes de coûts de cette technologie en feront la solution phare de la prochaine génération de plates-formes de VE.
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« Hormis Tesla, la plupart des équipementiers ont actuellement du mal à dégager des bénéfices sur leurs véhicules électriques. Ford, par exemple, s’attend à une perte de 3 milliards de dollars avant impôts sur son activité VE cette année. L’un des facteurs clés de cette situation est le coût élevé des batteries et les difficultés à augmenter la production pour répondre à la croissance rapide de la demande. Le logiciel BMS permet de tirer davantage d’énergie d’une batterie plus petite et de réduire les coûts de production. En tant que solution de couche d’application, il peut être appliqué à une large gamme de formats de batteries sans nécessiter de changements dans la conception ou la fabrication », a déclaré M. Khoo.
Le rapport d’analyse des applications des systèmes de gestion de la batterie pour les véhicules électriques fournit des détails à ce sujet.
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