Le manque de semiconducteurs se fait plus sévère dans l’automobile
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Stellantis, issu de la fusion de Fiat Chrysler et du groupe PSA, n’est pas seule dans cette situation difficile – d’autres constructeurs automobiles connaissent actuellement des pénuries similaires et la situation empire au lieu de s’améliorer.
Les chiffres trimestriels récemment présentés par Stellantis étaient en fait assez bons. Chiffre d’affaires, ventes, part de marché – tout cela est dans le vert. Cependant, les chiffres auraient pu être bien meilleurs. Comme il est impossible de prévoir d’autres effets des pénuries de semiconducteurs pour le reste de l’année, le constructeur s’attend à nouveau à une détérioration au deuxième trimestre.
D’autres constructeurs automobiles du monde entier subissent également les conséquences de la pénurie de puces après leur annulation de commandes au début de la pandémie Covid-19. Les fabricants de puces ont alors naturellement profité des opportunités des communications en plein essor et de l’électronique grand public (y compris les PCs) et ont signé des contrats de fourniture avec des entreprises de ces industries pour des quantités bien plus importantes que l’industrie automobile. Par exemple, la demande d’Apple en semiconducteurs est à elle seule plus importante que celle de tous les constructeurs automobiles réunis. Cependant, lorsque l’industrie automobile a réalisé que la demande ne s’était pas effondrée autant qu’on le craignait, elle a dû faire la queue pour ses nouvelles commandes.
Les conséquences sont désormais visibles. Ford Allemagne a récemment annoncé qu’elle devrait arrêter la production presque complètement dans son usine de Cologne – et ce pendant plusieurs mois. La raison ici aussi: il y a une pénurie de puces pour l’installation dans les voitures. Environ 5 000 employés sont concernés; la production sera en grande partie suspendue jusqu’au 16 août.
BMW est également touché, mais pas aussi sévèrement. Selon les rapports, il y a des retards dans les livraisons, en particulier pour les modèles X1 et X2 ainsi que pour la série 1 à grand volume. Daimler installe les puces disponibles, dans la mesure du possible, dans la Mercedes Classe S – au détriment des classes A et B «plus simples». Au sein du groupe Volkswagen, les séries de modèles Tiguan et Jetta avec les sites de production au Mexique ainsi que les modèles Porsche Cayenne (site de production de Bratislava) sont concernés. Audi connaît également des retards, notamment avec les «gros» SUV Q7 et Q8. Hyundai a signalé des arrêts temporaires de production pour deux modèles en avril.
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Ce qui fait souffrir l’industrie automobile rend les fabricants de semiconducteurs heureux. Leurs usines fonctionnent à pleine capacité comme jamais auparavant. Les derniers rapports trimestriels des fabricants de puces tels que NXP, STMicroelectronics et, plus récemment, Infineon montrent des augmentations de ventes, dont certaines sont importantes. Infineon a relevé ses prévisions en début de semaine. Dans la plupart des domaines d’application, la demande des clients dépasse clairement l’offre, a expliqué Reinhard Ploss, PDG d’Infineon. Le fabricant de puces voit surtout des goulots d’étranglement dans les segments dans lesquels des sous-traitants externes sont impliqués.
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