BMW crée la surprise avec un groupe motopropulseur à pile à combustible
BMW a présenté un prototype de groupe motopropulseur à pile à combustible conçu pour s’adapter à une voiture de tourisme conventionnelle, à propulsion arrière. Avec ce groupe motopropulseur, la société prévoit en 2022 de construire une petite série basée sur le modèle SUV X5 actuel. Dans le système d’entraînement de la BMW i « Hydrogen NEXT », la pile à combustible produit jusqu’à 125 kW (170 ch) d’énergie électrique. Le convertisseur électrique, situé sous la pile à combustible, ajuste son niveau de tension à celui de l’entraînement électrique et de la batterie de puissance tampon, alimentée par la récupération d’énergie de freinage et celle de la pile à combustible. Le véhicule est équipé de deux réservoirs de 700 bars, contenants au total six kilogrammes d’hydrogène. Cette capacité permet une autonomie suffisante et le ravitaillement ne devrait prendre que quelques minutes.
La transmission électrique de cinquième génération de BMW est également intégrée au système, pour être utilisée une première fois sur la BMW iX3. La batterie-tampon, positionnée au-dessus du moteur électrique, fournie de l’énergie supplémentaire pendant de courtes périodes, par exemple lors d’un dépassement ou d’une accélération. La puissance totale de l’ensemble est de 275 kW (374 ch).
Pour faire suite à la première petite série équipée de cet entraînement, BMW développera un modèle de série correspondant. L’objectif visé est la seconde moitié de cette décennie.
La photo montre la batterie-tampon, le boîtier d’électronique
de puissance et l’unité d’entraînement.
Pour Klaus Fröhlich, le membre du conseil d’administration de BMW pour le développement : « Nous sommes convaincus que différents systèmes d’entraînement alternatifs coexisteront à l’avenir, car il n’y a pas de solution unique qui couvre tous les besoins de mobilité des clients dans le monde. À long terme, la propulsion par pile à combustible à hydrogène peut devenir un quatrième pilier de notre portefeuille d’entraînements et notre coopération avec Toyota, pour leur expérience dans le domaine des piles à combustible est fondamentale». «Nous pensons que l’hydrogène sera ensuite utilisé principalement dans des applications qui ne peuvent pas être électrifiées directement, comme les véhicules lourds à longue distance – transport de service. »
Klaus Fröhlich poursuit : L’infrastructure avec un réseau de stations-service d’hydrogène couvrant l’Europe, ne permet pas de mettre un véhicule en production de série. « Cependant, nous poursuivons avec vigueur nos efforts de développement de cette technique d’entrainement, pour réduire considérablement les coûts de production du système afin d’être prêts dès que l’infrastructure d’approvisionnement suffisant en hydrogène sera suffisant. »
BMW souligne également l’importance du projet de recherche BRYSON pour le développement de la technologie des piles à combustible. L’objectif de ce projet commun est le développement de conteneurs citernes H2 au design plat pouvant être facilement intégrés dans des architectures de véhicules universelles.
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