Allegro révolutionne le freinage brake-by-wire avec le premier PMIC de sécurité intégrant la détection de vitesse de roue
Allegro MicroSystems annonce le lancement de l’A81415, un circuit intégré de gestion de l’alimentation certifié ASIL-D qui introduit une innovation majeure dans le domaine du freinage électromécanique. Pour la première fois, un PMIC de sécurité embarque directement une interface dédiée aux capteurs de vitesse de roue, simplifiant considérablement l’architecture des systèmes brake-by-wire de nouvelle génération.
À mesure que l’industrie automobile évolue vers les véhicules définis par logiciel, les fonctions de sécurité critiques doivent gagner en compacité, en fiabilité et en efficacité. Le freinage constitue l’un des domaines où cette transformation est la plus stratégique.
Le brake-by-wire accélère la transformation de l’automobile
Les architectures automobiles modernes s’éloignent progressivement des systèmes mécaniques traditionnels pour adopter des solutions entièrement pilotées par l’électronique.
Le freinage électromécanique représente une étape essentielle de cette évolution. En remplaçant certaines liaisons hydrauliques conventionnelles par des commandes électroniques avancées, les constructeurs peuvent améliorer la précision du freinage, réduire le poids des véhicules et faciliter l’intégration des fonctions de conduite automatisée.
Cette transition impose cependant des exigences particulièrement strictes en matière de sécurité fonctionnelle.
Une électronique de roue toujours plus complexe
Même si les plateformes de calcul automobiles deviennent de plus en plus centralisées, les fonctions de freinage restent physiquement réparties au niveau de chaque roue.
Les modules embarqués doivent surveiller la vitesse de rotation avec une extrême précision tout en assurant leur propre alimentation, même dans des situations dégradées. Jusqu’à présent, les concepteurs devaient combiner plusieurs composants distincts pour atteindre ces objectifs.
Cette approche augmentait la complexité, les coûts et le nombre de points potentiels de défaillance.
Une intégration inédite sur une seule puce
L’A81415 a été développé pour réunir plusieurs fonctions critiques au sein d’un composant unique.
Grâce à l’intégration directe d’une interface de capteur de vitesse de roue, le circuit peut décoder différents protocoles utilisés dans les applications automobiles sans nécessiter de décodeur externe dédié. Cette architecture permet aux constructeurs de simplifier leurs cartes électroniques tout en améliorant la robustesse du système.
La réduction du nombre de composants contribue également à améliorer la fiabilité globale de l’électronique embarquée.
Réduire les coûts tout en gagnant de l’espace
L’optimisation de l’encombrement représente un enjeu majeur dans les modules de freinage installés à proximité des roues.
En regroupant plusieurs fonctions au sein d’un seul circuit intégré, Allegro permet de diminuer significativement le nombre de composants nécessaires à la conception. Cette simplification se traduit par un gain d’espace important sur le circuit imprimé et facilite l’intégration dans les environnements mécaniques contraints.
Les constructeurs bénéficient également d’une réduction des coûts à grande échelle.
Une architecture pensée pour la sécurité ASIL-D
Les systèmes de freinage comptent parmi les applications les plus critiques du véhicule.
L’A81415 a été conçu pour répondre aux exigences ASIL-D, le niveau le plus élevé de sécurité fonctionnelle défini pour l’automobile. Les mécanismes de surveillance intégrés, la gestion des erreurs et les fonctions de diagnostic permettent de renforcer la fiabilité du système sans avoir recours à de nombreuses protections externes.
Cette approche simplifie le développement tout en facilitant la certification des architectures.
Préparer l’arrivée des architectures 48 V
L’industrie automobile évolue progressivement vers des systèmes électriques capables de fournir davantage de puissance.
Le passage des architectures 12 V traditionnelles vers des solutions 48 V ouvre de nouvelles perspectives pour les fonctions électromécaniques avancées. L’A81415 a été conçu pour accompagner cette transition et faciliter l’évolution des plateformes de freinage futures sans imposer une refonte complète des systèmes existants.
Cette flexibilité constitue un atout important pour les équipementiers automobiles.
Pour les constructeurs automobiles et les équipementiers, cette innovation démontre que les futurs systèmes de freinage devront combiner sécurité fonctionnelle ASIL-D, intégration poussée, réduction de l’encombrement et évolutivité vers les architectures 48 V, afin d’accompagner l’essor des véhicules définis par logiciel.
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