Renault met le turbo dans les VE et la mobilité électrique
Les piliers les plus importants de la nouvelle e-stratégie de Renault sont une offensive complète de modèles, le nouveau pôle industriel électrique « Renault ElectriCity » dans le nord de la France, l’E-Powertrain MegaFactory en Normandie, le partenariat stratégique avec Envision AESC pour construire une gigafactory de batteries à Douai , et un projet commun de développement de batteries durables avec la start-up française Verkor. En outre, il existe de nouveaux développements dans le domaine du groupe motopropulseur électrique et de la gestion complète du cycle de vie des batteries.
Le groupe Renault prévoit de lancer dix nouveaux modèles tout électriques d’ici 2025. Cela donnera à l’entreprise la gamme de modèles la plus durable d’Europe, avec une part Electrique de plus de 65 %. Cela comprend la nouvelle Renault 5 et un modèle de petite voiture emblématique actuellement appelé « 4ever ». Une version tout électrique de la voiture de sport Alpine suivra à partir de 2024.
L’élément technologique central des nouveaux véhicules est un concept de moteur innovant : Renault est le premier OEM à développer son propre moteur électrique, qui ne nécessite pas d’aimants permanents et donc pas de terres rares. Le moteur est basé sur la technologie des moteurs synchrones à excitation électrique (EESM). A partir de 2024, Renault prévoit d’introduire de nouvelles améliorations technologiques ; les objectifs sont une plus grande efficacité et des coûts inférieurs.
Le Groupe Renault a également conclu un partenariat avec la start-up française Whylot pour un moteur électrique innovant à flux axial. Cette technologie sera initialement utilisée sur les groupes motopropulseurs hybrides pour réduire les coûts de 5 % tout en réduisant les émissions de CO2 jusqu’à 2,5 grammes par kilomètre dans le cadre de la norme WLTP. Le groupe Renault sera le premier constructeur à produire le moteur électrique à flux axial à grande échelle à partir de 2025.
Dans le domaine de l’électronique de puissance, Renault étendra sa maîtrise de la chaîne de valeur en intégrant l’onduleur, le convertisseur CC-CC et le chargeur embarqué (OBC) dans un boîtier de sa propre production. Avec un design compact, ce projet « one-box » sera conforme à la norme 800 volts. Comme il peut être déployé sur toutes les plates-formes et tous les groupes motopropulseurs (BEV, HEV, PHEV) et comporte moins de pièces, les coûts peuvent également être réduits. Les modules de puissance pour onduleurs, convertisseurs CC-CC et OBC seront basés sur des semiconducteurs à large bande interdite tels que le carbure de silicium et le nitrure de gallium. Un élément clé de ceci est un partenariat stratégique récemment annoncé avec ST Microelectronics.
Par ailleurs, le groupe Renault travaille sur une transmission électrique plus compacte, le système dit tout-en-un. Cette transmission électrique intègre le moteur électrique, le réducteur et l’électronique de puissance dans un seul ensemble (One Box Project) : cela permet une réduction de volume totale de 45 %. De plus, il y a une réduction des coûts de 30 pour cent pour l’ensemble du groupe motopropulseur et une consommation d’énergie inférieure de 45 pour cent selon les normes WLTP, ce qui permet une autonomie supplémentaire de jusqu’à 20 km.
Renault est également sur le point de réaliser un pas de géant dans la technologie des batteries et son industrialisation. Les batteries NMC (nickel, manganèse, cobalt) jouent un rôle central dans la stratégie de mobilité électrique de l’entreprise. Les batteries NMC offrent jusqu’à 20 % d’autonomie en plus que les autres solutions de batteries à un coût compétitif et sont également plus faciles à recycler. Tous les futurs véhicules électriques Renault utiliseront cette technologie. Jusqu’à un million de véhicules électriques seront équipés de batteries NMC d’ici 2030 au niveau de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.
Un élément clé de la stratégie est le partenariat avec le fabricant de batteries Envision AESC. L’objectif est de construire une méga-usine de batteries d’une capacité de 9 GWh en 2024, avec la perspective d’augmenter la capacité à 24 GWh d’ici 2030. Adjacent au nouveau pôle industriel électrique Renault ElectriCity dans le nord de la France, le site produira des batteries à la pointe de la technologie, à faible coût, à faible émission de carbone et sûres pour de nombreux modèles électriques, y compris la future nouvelle Renault 5.
A l’avenir, trois sites de production Renault du nord de la France seront regroupés sous l’égide de l’Electricité : Douai, Maubeuge et Ruitz. Dans les prochaines années, Renault entend faire de ces usines le réseau de production de véhicules électriques le plus compétitif et le plus efficace d’Europe ; l’objectif est une production annuelle de 400 000 véhicules d’ici 2025.
Pour aller plus loin, le groupe Renault a signé une lettre d’intention pour prendre une participation de 20 % dans la start-up française Verkor. Les deux partenaires entendent développer conjointement une batterie hautes performances pour le segment C (classe inférieure compacte comme le modèle Clio) et les classes supérieures de véhicules de la marque Renault ainsi que pour les véhicules de la marque Alpine. La production pilote de cellules et modules de batteries devrait démarrer en France à partir de 2022.Dans un deuxième temps, Verkor prévoit de construire la première Gigafactory de batteries haute performance en France à partir de 2026, d’une capacité initiale de 10 GWh pour le Groupe Renault, qui pourrait passer à 20 GWh d’ici 2030.
En moins de dix ans, le Groupe Renault ambitionne ainsi de réduire progressivement de 60 % le coût des packs de batteries. L’objectif est de moins de 100$/kWh en 2025 et de moins de 80$/kWh avec l’introduction des batteries à l’état solide prévue à partir de 2030 dans l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.
Ces batteries et groupes motopropulseurs devraient encore améliorer leurs performances grâce à des plates-formes spécialement développées pour les véhicules électriques. Cela s’applique à la fois en termes énergétiques et industriels et suit l’exemple d’autres grands équipementiers tels que Hyundai et Volkswagen. La plate-forme CMF-EV de Renault sera à l’avenir utilisée sur les segments C et D. Déjà dans la période relativement courte jusqu’en 2025, Renault et ses partenaires de l’alliance visent à construire 700 000 véhicules basés sur cette technologie. Grâce à un faible poids et une gestion thermique de pointe, l’architecture CMF-EV permet une autonomie WLTP allant jusqu’à 580 km. La toute nouvelle MéganE, qui sera produite à Douai à partir de 2022, repose également sur la plateforme CMF-EV.
Sur le segment B, la plateforme CMF-BEV permet de proposer des voitures électriques abordables à un large éventail de clients. Par rapport à la plate-forme actuellement utilisée pour la ZOE, la plate-forme CMF-BEV réduit les coûts de 33 %. La plate-forme CMF-BEV permet des distances allant jusqu’à 400 km. La nouvelle Renault 5 tout électrique est également basée sur la plate-forme CMF-B EV.
Lire aussi:
Software République la grande Alliance des cinq dans l’e-mobility
L’Europe va construire un jumeau numérique de la Terre DestinE
STMicro construit un jumeau numérique de sa Fab de Crolles
L’accord ARM Siemens accélère la conception de jumeaux numériques
https://www.renaultgroup.com/en/
Related articles:
LG and Magna join forces for powertrain electrification
Renault, Faurecia collaborate to extend lifespan of electronic parts
Uber allies in Europe with Renault and Nissan
Global lithium sulfur battery plants take shape
BMW gears up battery development: Next stop ASSB
Volkswagen unveils plans for next gen electric car, digital future
VW to open its e-car platform to competitors
Si vous avez apprécié cet article, vous aimerez les suivants : ne les manquez pas en vous abonnant à :
