Pile à combustible Bosch pour voitures et camions

Technologies | 30 avril 2019

Par eeNews Europe

Materials & processes Automotive PowerManagement Batteries / Power Supplies

D’un point de vue technique, la cellule, qui constitue le cœur d’une pile à combustible et convertit l’hydrogène en énergie électrique, est le composant central d’une motricité par pile à combustible. L’accord de Bosch stipule que les deux partenaires développeront conjointement la pile basée sur la pile à combustible à électrolyte polymère (PEM) jusqu’à la production et que Bosch fabriquera la technologie pour le marché automobile mondial sous licence.

Cette pile complète le portefeuille de composants pour piles à combustible de Bosch et devrait être commercialisée d’ici à 2022 au plus tard.

Bosch voit les meilleures opportunités pour une large application de la technologie des piles à combustible sur le marché des véhicules utilitaires. Les objectifs de la flotte de camions de l’Union européenne prévoient une réduction moyenne de 15% des émissions de CO2 d’ici 2025 et de 30% d’ici 2030. Selon Bosch, cet objectif ne peut être atteint qu’avec une électrification croissante du système de motorisation. La pile à combustible joue ici un rôle décisif. Selon les plans de la société, les motorisations par piles à combustible seront également de plus en plus utilisés dans les voitures particulières. Pour y parvenir, il faudra réduire les coûts des systèmes de pile à combustible. L’élément est la pile elle même. Cela représente jusqu’à deux tiers du coût total d’un système de pile à combustible. « Grâce à l’industrialisation et à la diffusion de la technologie sur le marché, Bosch réalisera des économies d’échelle et réduira ses coûts », a déclaré Stefan Hartung, directeur général et président de la division Mobility Solutions de Bosch.

à suivre: l’Hydrogène à 5€/kg

Il faudra également que les coûts de l’hydrogène baissent sensiblement. Actuellement, ce vecteur d’énergie est principalement produit pour des applications industrielles, souvent à un prix supérieur à 5€ par kg. À mesure que la production augmentera, le prix aura tendance à baisser. Un kilogramme d’hydrogène contient autant d’énergie que 3,3 litres de diesel. Pour 100 kilomètres, un camion de 40 tonnes n’aura besoin que de 9 à 10 kg d’hydrogène.

L’hydrogène peut être produit de manière neutre pour l’environnement avec de l’électricité renouvelable. Diverses entreprises industrielles travaillent à l’optimisation de ce processus. Il existe également en Allemagne un réseau de stations-service à l’hydrogène, bien que petit, avec plus de 60 stations et la tendance est à la hausse. Contrairement au processus de charge dans les véhicules électriques à batterie, les réserves d’énergie des voitures utilisant une pile à combustible peuvent être remplies en quelques minutes à peine: l’hydrogène est utilisé comme gaz hautement comprimé et comprimé dans les réservoirs du véhicule.

L’hydrogène réagit avec l’oxygène dans cellule de la pile à combustible, dont plusieurs sont interconnectées pour former la pile complète. En plus de l’eau comme résidu, cela produit de l’énergie électrique. Cela peut soit être utilisé pour charger une batterie dans le véhicule, soit alimenter directement le moteur électrique. En combinant de manière flexible deux piles ou plus, on peut couvrir un éventail de besoins allant des voitures de tourisme aux camions les plus lourds.

à suivre: jusqu’à 125kW

Avec ses 60 employés, Powercell automatise de plus en plus la production de piles à combustible d’une capacité allant jusqu’à 125 kW. La société basée à Göteborg, fondée en 2008 et issue du groupe Volvo, fournit des piles à combustible destinées aux prototypes de camions et de voitures de tourisme. Bosch possède également une grande expertise dans la technologie des piles à combustible. La société de technologie et de services se considère comme un fournisseur de systèmes et a déjà développé un vaste portefeuille de composants pour les piles à combustible dans les camions et les voitures particulières. Ceux-ci comprennent le compresseur d’air avec l’électronique de puissance et l’unité de commande avec les capteurs.

Outre les piles à combustible PEM, Bosch est également actif dans les piles à combustible à oxyde solide (SOFC). En collaboration avec le spécialiste britannique Ceres Poweren, Bosch continue de développer la technologie SOFC depuismi-2018 pour alimenter en électricité des usines et des centres de données, par exemple de manière décentralisée. Cette technologie est conçue pour permettre aux petites centrales d’être implantées n’importe où en ville et dans des zones industrielles et commerciales. La grande flexibilité des systèmes standardisés facilite, entre autres, la couverture des pics de charge. À l’avenir, un module SOFC générera une puissance électrique de 10 kW. Pour des besoins en énergie plus importants, un nombre quelconque de modules de la même puissance peuvent facilement être mis en réseau.