NXP et Rimac créent une architecture centralisée pour les VE
NXP Semiconductors s’associe à Rimac Technology pour relever l’un des plus grands défis de la conception automobile de nouvelle génération : consolider des dizaines de calculateurs dans une architecture centralisée rapide, sûre et évolutive. Selon une annonce récente, les deux sociétés ont co-développé une solution basée sur le processeur S32E2 de NXP, qui fait partie de sa plate-forme de traitement automobile S32 – destinée au domaine en temps réel et au contrôle zonal dans les véhicules définis par logiciel (SDV).
La plate-forme NXP
Au cœur de la solution se trouve le S32E2, un processeur haute performance qui réunit huit cœurs Arm Cortex-R52 cadencés jusqu’à 1 GHz, des convertisseurs analogiques-numériques haute résolution et jusqu’à 64 Mo de mémoire non volatile. Avec la prise en charge de la norme ISO 26262 ASIL D et des fonctions d’isolation de sécurité intégrées, la plate-forme est conçue dans un souci de fiabilité de niveau automobile.
Qu’est-ce qui la rend particulièrement intéressante d’un point de vue analogique ? Au-delà de la puissance numérique, la plate-forme comprend une série de puces analogiques complémentaires, telles que le FS86 safety SBC, le PMIC PF5030, le GD3160 high-voltage gate driver et le MC3377x battery cell controllers. Ces composants couvrent des domaines critiques tels que la gestion de l’alimentation, la commande de moteur et la surveillance de la batterie – des fonctions analogiques essentielles dans les architectures EV et SDV.
« La plate-forme NXP permet aux développeurs d’implémenter rapidement les fonctions SDV pour les applications temps réel avancées. Le S32E2 permet l’intégration efficace de nombreuses applications dans un environnement facile à déboguer, où l’isolation des tâches et le déterminisme sont inhérents à la conception », a déclaré Ray Cornyn, SVP chez NXP.
Perspectives d’avenir
Rimac prévoit d’ utiliser le système dans ses prochaines voitures hypercars, avant de l’adopter plus largement dans d’autres segments de véhicules.
« La complexité croissante des systèmes de véhicules avec de nombreux calculateurs nécessite une solution qui diminue le poids, gère la consommation d “énergie et simplifie l’intégration logicielle”, note Ana Martinčić Špoljarić, directrice du groupe motopropulseur et de l » électronique chez Rimac.
Pour les ingénieurs qui construisent la prochaine vague de véhicules électriques définis par logiciel, le message est clair : les performances en temps réel et l’intégration analogique ne sont plus des préoccupations distinctes – elles font partie de la même solution système. Et NXP, avec Rimac sur le siège passager, est en train de mettre cela en production.
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