Le Lidar d’Analog Devices vole sous le radar
C’est ce qu’a déclaré Stefan Steyerl, directeur des ventes pour la mobilité et le transport chez Analog Devices. Dans une interview exclusive accordée durant Embedded World à Nuremberg, il a indiqué à eeNews Europe et ECI Electronique qu’à partir de l’autonomie de niveau 3 et au-dessu, ( le niveau 5 étant l’autonomie totale), tout système nécessiterait une combinaison cohérente de systèmes optiques, radar et lidar.
« Vous avez besoin de tous les trois. Il n’y a que deux voitures en production qui disposent du lidar actuellement: l’Audi A8 et l’Audi A7 », a déclaré Steyerl.
and transportation at Analog Devices
Et Analog Devices dispose de ses propres solutions de radar et de lidar pour véhicules autonomes. « Nous avons décidé de ne pas investir dans les caméras. Cette technologie est très répandue et il s’agit vraiment du traitement du signal. Mais en lidar, nous pouvons montrer l’ensemble du cheminement du signal », at-il ajouté.
Les premiers prototypes de lidar étaient construits avec des têtes rotatives, mais celles-ci sont trop volumineuses et ne seront jamais acceptées par les constructeurs automobiles, a déclaré Steyerl. Les constructeurs automobiles voulaient conserver les profils aérodynamiques épurés de leurs voitures et allaient clairement opter pour un système de guidage du faisceau.
Et c’est la raison pour laquelle ADI a acquis la technologie de Vescent Photonics Inc. (Golden, Colorado) en novembre 2016, qui avait mis au point une technologie de guidage du faisceau laser à base de cristaux liquides (voir Analog Devices buys laser-beam-steering tech in LIDAR push)
Les caméras optiques sont utiles pour la reconnaissance d’objets, mais ne comprennent pas à quelle distance se trouve quelque chose; et donc combien de temps il reste à courir avant l’impact, a déclaré Steyerl. Le radar utilise des ondes électromagnétiques de fréquence radio pour mesurer la distance, mais n’a pas la résolution d’une caméra optique. Le lidar utilise des rayons laser pour mesurer la distance et reconnaître les objets. Les systèmes lidar à balayage peuvent être utilisés pour détecter des objets sur ou près de la chaussée et pour combler les angles morts connus lors de l’utilisation de radars et de caméras, poursuit-il.
Suivant: les Cristaux liquides
« Nous utilisons les cristaux liquides pour contrôler la direction du faisceau laser. Ils s’adaptent bien à la taille, à la puissance et au coût. Nous ne l’avons pas présenté publiquement, mais nous avons réalisé une démonstration en voiture, en privé », a déclaré Steyerl. « La mise en production pourrait prendre encore quelques années », a-t-il ajouté.
Bien que de nombreuses startups travaillent avec des entreprises « tier one » sur des aspects particuliers de l’autonomie des véhicules, Steyerl estime que ADI présente l’avantage de pouvoir intégrer une grande partie de la chaîne de signaux derrière les trois types de capteurs; RF, laser et optique. « Notre objectif n’est pas d’être un « tier-one », mais de comprendre et d’influencer les concepts système », a-t-il déclaré.
Est-ce que cela inclut la fusion des données numériques? Pas vraiment dit Steyerl. Si vous examinez simplement les données brutes provenant des trois types de capteurs, cela représenterait rapidement un gigaoctet de données et il serait impossible de les traiter dans la voiture ou de les transférer dans le cloud, a déclaré Steyerl. « Par conséquent, le pré-traitement au niveau du capteur devient vital: élaguer les données en 3D et 4D. Nous construisons le pont de l’analogique au numérique et vice-versa. Le pré-traitement est donc un terrain de jeu pour ADI », a-t-il ajouté.
La capacité radar d’ADI provenait également d’une acquisition: Symeo GmbH (Munich, Allemagne) (voir « V3DIM » research project to lead the 3D vertical design of 40 to 100 GHz ICs). La technologie radar de haute précision a été initialement développée au sein de Siemens, puis transformée en entité indépendante en 2005 par Siemens Technology Accelerator GmbH. Il permet la détection de position et la mesure de distance en temps réel. Il est conçu pour fonctionner dans des environnements difficiles.
« Il s’agissait d’un capteur radar destiné au marché industriel; pour des robots, des grues, pour la construction et la surveillance des mouvements de camions », mais cette fois encore, cela a permis à ADI d’acquérir des connaissances au niveau du système.
Symeo fonctionne en tant que filiale à 100%, mais est en mesure de tirer parti des capacités de vente mondiales d’ADI tout en recevant des ressources supplémentaires pour la recherche et le développement, tout en étant encouragé à étendre ses activités dans le secteur de l’automobile, a déclaré Steyerl. « C’est un modèle économique que nous avons trouvé intéressant de répéter », a-t-il déclaré.
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