Circuit intégré pour systèmes de gestion de l’énergie
En Europe, les réglementations Euro 6 remplaceront la réglementation Euro 5 en 2014, la limite des émissions moyennes de CO2 chutant à 95 g/km d’ici 2020. Similaires à la réglementation Euro 4, les normes chinoises Chinese 4 sont entrées en vigueur en Chine en 2011, et la ville de Beijing prévoit d’adopter la réglementation Chinese 5. Aux États-Unis, les spécifications CAFE (Corporate Average Fuel Economy) applicables aux voitures passeront de 30,4 à 37,8 miles par gallon (mpg) d’ici 2016 et à 50,6 mpg en 2025. Pour faire face à ces réglementations de plus en plus strictes tout en continuant à lancer de nouveaux produits séduisants pour les clients, les constructeurs automobiles étudient de nombreux moyens permettant d’améliorer l’efficacité énergétique. L’un d’eux consiste à réduire la quantité d’énergie consommée par des systèmes tels que les commandes électroniques des portières et de la climatisation. Le nouveau circuit intégré de ST répond à ces exigences en permettant de désactiver individuellement les modules lorsqu’ils ne sont pas utilisés, en profitant du " réseau partiel " (Partial Networking). Cette nouvelle fonctionnalité incluse dans la dernière spécification CAN (norme ISO 11898-6) devrait permettre de réduire en moyenne les émissions de CO2 de plus de 2 g/km.
Annoncé sous la référence L99PM72PXP, ce nouveau circuit vient enrichir la gamme actuelle d’émetteurs-récepteurs CAN/LIN pour applications automobiles de ST, et compte parmi les premiers circuits intégrés du marché à prendre en charge le concept de réseau partiel. C’est le fruit de la coopération étroite entre ST et un constructeur automobile allemand de premier plan, qui sera le premier client à utiliser ce circuit dans ses véhicules.
Le L99PM72PXP est un nouveau membre de la famille de circuits intégrés pour systèmes de gestion de l’énergie développée par ST. Intégrant à la fois des couches physiques LIN (Local Interconnect Network) et CAN à haut débit (HS-CAN), il regroupe toutes les fonctions nécessaires pour constituer un module de commande électronique (ECU) pour applications électroniques de l’habitacle. Ses caractéristiques sont adaptées à des utilisations particulières telles que les modules de contrôle de la climatisation et des portières, ainsi que les modules des sièges, des coffres et des remorques, et la commande du toit ouvrant et des rétroviseurs.
Contrairement aux émetteurs-récepteurs CAN ordinaires ou aux modules SBC (System Basis Chip) actuellement commercialisés, le circuit L99PM72PXP est capable de surveiller le bus CAN de façon autonome, sans que le processeur principal du module soit actif. Le module est activé uniquement en cas de détection d’un signal de réveil correctement adressé. En permettant ainsi de désactiver certaines parties du réseau CAN, le circuit L99PM72PXP contribue à la baisse de la consommation d’énergie électrique.
Le circuit L99PM72PXP se caractérise également par l’intégration d’une fonction unique de sécurité intégrée, qui améliore la durabilité et la fiabilité des modules des commandes électroniques de la voiture. Des fonctionnalités intégrées, telles que la supervision du microcontrôleur, des tensions d’alimentation et des niveaux de température, assurent la protection contre différentes sources de dysfonctionnements.
Si vous avez apprécié cet article, vous aimerez les suivants : ne les manquez pas en vous abonnant à :
