Circuit frontal analogique pour radars automobiles
" Grâce à la législation américaine en matière de sécurité routière, qui rend notamment obligatoire l’intégration de systèmes avancés d’assistance à la conduite (ADAS), le nombre de tués sur les routes américaines a atteint l’année dernière son niveau le plus bas depuis 1949* ", déclare Thomas Wessel, Vice-président du groupe Automobile d’Analog Devices. " Ces résultats sont dus dans une large mesure au double fait que la sécurité routière est entrée dans l’ère du véhicule intelligent et que les systèmes radar embarqués de faible coût disposant d’excellentes performances en classification de cibles et en résolution constituent un élément-clé de cette évolution. Alors que les radars embarqués cessent d’être des options de luxe pour devenir une fonction de sécurité standard, le frontal AD8283 d’ADI permet aux concepteurs de programmer les paramètres correspondant à différentes conditions d’utilisation et de répondre aux exigences précises de dimensions et de coûts du secteur automobile. "
Un radar haute performance dans un circuit intégré qualifié AEC-Q100
L’AD8283 six canaux est qualifié selon la norme AEC-Q100 et fonctionne dans la plage de température automobile comprise entre -40°C et +105°C. Cette nouvelle référence permet à un système radar de recevoir un plus grand nombre de signaux transmis et de les décoder pour identifier et classifier la cible. Ceci se traduit par un temps sur cible accru avec à la clé une amélioration de la capacité du radar à apprécier les dimensions approximatives de la cible.
L’AD8283 intègre un convertisseur analogique/numérique 12 bits à 80 Méch/s avec un rapport signal/bruit (SNR) de 67 dB et une plage dynamique sans parasite (SFDR) de 68 dB. Il embarque une fonction de mise en forme des signaux intégrée au radar avec un amplificateur à gain programmable, un amplificateur faible bruit et un filtre elliptique passe-bas du troisième ordre. Le gain de l’AD8283 est programmable via un port SPI par incrément de 6 dB (de 16 à 34 dB) et un bruit de tension rapporté à l’entrée inférieur à 3,5 nV/√Hz au niveau de gain maximum. Ce circuit frontal analogique affiche une impédance d’entrée configurable sur 200 Ω ou 200 kΩ pour une consommation de seulement 170 mW par canal.
* National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
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