Centrales inertielles améliorant la fiabilité et la précision des systèmes de sécurité automobile
Pour concevoir des systèmes de sécurité plus fiables et plus précis, tels que le contrôle électronique de la stabilité (ESC) ou la détection de renversement des véhicules automobiles, il est indispensable de réduire ces importantes sources d’erreur. Ces systèmes reposent sur les dispositifs traditionnels de contrôle de châssis déjà intégrés au véhicule tels que freinage antiblocage, contrôle de traction et contrôle de lacet. Par conception, les actuels systèmes de détection ESC et de renversement requièrent au moins deux accéléromètres et gyroscopes discrets, ce qui réduit l’immunité aux chocs et aux vibrations d’une part, et augmente les coûts et l’espace occupé sur la carte électronique, d’autre part.
Cette famille de centrales inertielles permet de relever les défis importants associés à l’intégration d’un gyroscope et d’un accéléromètre de qualité automobile dans un seul et unique boîtier. Ces combos à la pointe de l’innovation intègrent jusqu’à 4 degrés de liberté (DoF) dans un seul produit, réduisant ainsi le nombre de composants utilisés et les coûteuses et fastidieuses tâches d’intégration personnalisée, tout en améliorant le niveau de précision et de fiabilité des opérations de détection inertielle.
La dérive en température du gyroscope sur l’axe de lacet est inférieure à 1 degré/seconde (typique). Le capteur de température interne calibre la sortie pour assurer une excellente stabilité dans toute la plage de température automobile comprise entre -40 °C et +105 °C. Bénéficiant de l’engagement sans faille de ce constructeur en faveur de la sécurité fonctionnelle, ces centrales inertielles disposent également de routines électromécaniques à sécurité intrinsèque et surveillent en permanence l’état de santé du dispositif afin d’assurer l’intégrité des données.
Grâce à la conception Quad-Sensor différentielle brevetée, le gyroscope rejette efficacement les accélérations linéaires, notamment les forces gravitationnelles externes et les vibrations. Pour sa part, l’accéléromètre avancé est doté d’un faisceau de capteurs à faible facteur Q qui affiche un niveau exceptionnel de rejet de bruit et une large plage dynamique, et permet de gérer efficacement les signaux de surcharge dans les environnements automobiles les plus sévères.
Deux configurations sont actuellement proposées, l’ADXC1500 qui embarque un accéléromètre biaxial (X-Y) avec gyroscope de détection de la vitesse de lacet, et l’ADXC1501 à accéléromètre triaxial (X-Y-Z) avec gyroscope de détection de la vitesse de lacet. Dotés d’une sortie numérique SPI, ces deux modèles sont encapsulés en boîtier SOIC 16 contacts à cavité inversée pour de solides performances face aux interférences électromagnétiques (EMI).
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