AEROFUGIA et SYSGO construisent une avionique certifiable pour la nouvelle génération d’eVTOL
Le développement des aéronefs électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) entre dans une nouvelle phase. Désormais, les enjeux ne se limitent plus aux performances de vol ou à l’autonomie des batteries. La capacité à certifier des systèmes électroniques complexes devient un facteur déterminant pour transformer les projets de mobilité aérienne avancée en solutions commerciales viables.
C’est dans cette perspective qu’AEROFUGIA, spécialiste des aéronefs eVTOL, et SYSGO, fournisseur européen de systèmes d’exploitation temps réel et d’hyperviseurs certifiables pour applications critiques, annoncent leur collaboration autour de la plateforme avionique du programme AE200-100.
L’objectif est de développer une architecture capable de consolider un nombre croissant de fonctions embarquées tout en répondant aux exigences extrêmement strictes de sûreté, de sécurité et de certification imposées à l’aviation commerciale.
Repenser l’architecture des systèmes embarqués
Les aéronefs eVTOL modernes doivent gérer simultanément des fonctions aussi diverses que le contrôle de vol, la propulsion électrique, la gestion énergétique des batteries, la navigation, les communications ou encore la surveillance de l’état des systèmes.
Traditionnellement, ces fonctions reposent sur plusieurs calculateurs dédiés afin de garantir leur indépendance. Cette approche contribue toutefois à augmenter la masse, la consommation énergétique, la complexité de maintenance et les coûts de développement.
Pour relever ce défi, l’AE200-100 s’appuie sur une architecture partitionnée associant la technologie ARMv8 au système d’exploitation temps réel et hyperviseur PikeOS de SYSGO. Cette plateforme permet à plusieurs applications présentant différents niveaux de criticité de fonctionner sur des ressources matérielles communes tout en conservant une séparation stricte des environnements d’exécution.
Réduire les contraintes SWaP-C sans compromettre la sécurité
L’un des bénéfices majeurs de cette approche réside dans la réduction des contraintes dites SWaP-C (Size, Weight, Power and Cost).
En regroupant plusieurs fonctions au sein d’une plateforme consolidée, les concepteurs peuvent diminuer le nombre de calculateurs embarqués, réduire la masse totale de l’appareil et limiter sa consommation énergétique. Cette optimisation joue un rôle particulièrement important dans les aéronefs électriques où chaque kilogramme embarqué influence directement l’autonomie et les performances opérationnelles.
Au-delà des gains matériels, cette architecture crée également une base logicielle évolutive permettant de faire évoluer l’appareil tout au long de son cycle de vie.
La certification pensée dès l’origine du programme
Pour AEROFUGIA comme pour SYSGO, la certification ne doit pas être considérée comme une étape finale venant valider un système déjà conçu.
L’architecture de l’AE200-100 est développée dès le départ dans une logique de conformité aux futures exigences réglementaires. Cette approche vise à réduire les risques de modifications coûteuses en fin de programme et à faciliter le processus de certification auprès des autorités aéronautiques.
Le système PikeOS contribue à cette démarche grâce à son architecture combinant système temps réel, noyau de séparation et hyperviseur. Plusieurs applications peuvent ainsi fonctionner indépendamment les unes des autres sur un même matériel tout en respectant des contraintes temporelles et spatiales rigoureuses.
Cette architecture constitue une base solide pour les développements visant les plus hauts niveaux d’assurance logicielle définis par la norme DO-178C, jusqu’au niveau DAL A, le plus exigeant du secteur aéronautique.
Une préparation aux certifications internationales
Le programme AE200-100 ne vise pas uniquement le marché chinois.
Les ambitions internationales du projet impliquent de prendre en considération les exigences de la Civil Aviation Administration of China (CAAC) tout en restant aligné avec les grands principes de certification appliqués dans d’autres régions du monde, notamment ceux de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA).
L’utilisation d’une plateforme logicielle déjà éprouvée dans les environnements certifiés contribue à réduire les risques de développement et à faciliter l’accès à différents marchés sans remanier profondément l’architecture de base.
La cybersécurité devient une composante essentielle de l’avionique
À mesure que les aéronefs gagnent en connectivité, la cybersécurité devient aussi importante que la sûreté de fonctionnement.
Grâce à son architecture à noyau de séparation, PikeOS assure une isolation renforcée entre les différentes applications embarquées. La plateforme est également disponible avec une certification Critères Communs EAL5+, fournissant un niveau élevé d’assurance en matière de sécurité informatique.
Cette capacité complète les exigences de sûreté fonctionnelle et contribue à protéger les futures plateformes eVTOL contre les menaces numériques émergentes.
Vers une aviation commerciale de nouvelle génération
Le développement rapide de la mobilité aérienne avancée accélère la transition des eVTOL, qui passent progressivement du stade de démonstrateurs technologiques à celui d’aéronefs destinés au transport commercial de passagers.
Dans ce contexte, le programme AE200-100 illustre comment la consolidation des ressources informatiques, le partitionnement à criticité mixte et les architectures logicielles certifiables peuvent être associés pour créer une plateforme évolutive, maintenable et prête pour les futures opérations commerciales.
Pour AEROFUGIA et SYSGO, la certification n’est donc pas simplement un objectif réglementaire. Elle constitue un principe d’ingénierie intégré dès les premières étapes de conception afin de construire les bases des futurs systèmes de mobilité aérienne.
Pour les constructeurs aéronautiques, les intégrateurs avioniques et les acteurs de la mobilité aérienne avancée, cette collaboration entre AEROFUGIA et SYSGO illustre l’évolution des plateformes eVTOL vers des architectures conçues dès l’origine pour la certification. En combinant partitionnement logiciel, consolidation des calculateurs, cybersécurité intégrée et conformité aux standards aéronautiques internationaux, le programme AE200-100 montre comment les futurs aéronefs électriques pourront réduire leurs contraintes SWaP-C tout en répondant aux exigences de sûreté nécessaires à une exploitation commerciale mondiale.
Si vous avez apprécié cet article, vous aimerez les suivants : ne les manquez pas en vous abonnant à :
