Les piles au lithium durent plus longtemps que prévu
Une étude récente montre que les piles au lithium durent beaucoup plus longtemps que prévu.
Près de 80 % des batteries lithium-ion mises sur le marché en 2010 auront atteint leur fin de vie en 2020 et pourront être réutilisées ou recyclées. Toutefois, parmi les batteries mises sur le marché en 2020, seules 35,4 % auront atteint leur fin de vie après dix ans.
L’une des principales raisons est que de plus en plus de batteries sont utilisées dans des applications où elles durent beaucoup plus longtemps qu’auparavant. Elles durent plus longtemps parce qu’elles sont utilisées dans des packs mieux conçus pour maintenir la batterie en bonne santé plus longtemps.
Cela s’explique également par le fait que les équipements qu’ils alimentent sont utilisés plus longtemps. Peu de gens utilisent un téléphone portable de plus de 10 ans, mais pour les voitures, l’âge moyen dans l’UE est de plus de 12 ans, ce qui signifie que la plupart des voitures sont utilisées pendant plus de 20 ans.
Ces données proviennent de la dernière mise à jour de CES Online, qui suit le cycle de vie estimé des batteries dans 30 applications différentes, des téléphones portables aux véhicules électriques. « En 2040, nous prévoyons que moins de 21 % des batteries mises sur le marché 10 ans auparavant auront atteint leur fin de vie », indique l’étude.
Entre 2010 et 2020, la longévité et la densité énergétique des batteries lithium-ion se sont améliorées, notamment en ce qui concerne la densité énergétique et l’énergie spécifique. Bien que la densité en elle-même n’ait pas d’impact sur la durée de vie d’une batterie, elle augmente le niveau à partir duquel la dégradation commence et permet ainsi une utilisation plus longue d’un produit.
Cependant, la raison principale réside dans la combinaison actuelle des applications utilisant des batteries lithium-ion. En 2010, plus de 98 % des batteries mises sur le marché étaient utilisées dans des applications portables. Elles faisaient partie de packs plus petits dans des produits ayant un taux de rotation plus élevé parmi les utilisateurs, tels que les téléphones mobiles, les ordinateurs portables et les appareils photo.
En 2020, les batteries portables représentaient moins de 20 %, tandis que les VE légers et lourds atteignaient 62 %.
Il existe également un facteur comportemental et économique. Si 2500 dollars pour une Nissan Leaf ou une Mitsubishi i-Miev de 13 ans n’est pas énorme pour une voiture, c’est tout de même une somme d’argent substantielle. Tant qu’elle passe le contrôle technique annuel et qu’elle remplit les conditions de base, elle restera en circulation.
Il en va de même pour les téléphones portables, mais même s’il existe un marché pour l’iPhone 6 vieux de 10 ans, les quantités sont si faibles qu’une part plus importante des appareils se retrouve dans le flux des déchets électroniques que ce n’est le cas pour les voitures.
Circular Energy Storage Research and Consulting a recueilli des données sur le cycle de vie pendant plus de sept ans, notamment sur le taux de mise au rebut des différents modèles, le kilométrage annuel des VE, le commerce national et international des VE ainsi que les ventes de VE d’occasion sur les marchés en développement.
Cela permet de prévoir quand les batteries seront disponibles pour la réutilisation ou le recyclage et d’estimer la taille de ces marchés. Il peut également être utilisé par les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries, ainsi que par les gouvernements, qui souhaitent connaître la quantité de batteries restant sur le marché et la taille réelle des flottes de véhicules électriques.
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