Le Leti développe une architecture de chiplets pour l’automobile
Le CEA-Leti a présenté une architecture de chiplets évolutive pour l’automobile et a développé de nouveaux outils automatisés pour l’exploration de la conception.
L’évolution vers des véhicules définis par logiciel SDV et des architectures zonales est également à l’origine du besoin de chiplets et de nouveaux outils de conception au sein du groupe de recherche français Leti à Grenoble.
« Il y a deux ans, nous avons lancé une étude de faisabilité avec un grand équipementier automobile pour définir et spécifier l’architecture de haut niveau des architectures E/E. À l’époque, il n’y avait que deux solutions : un SDV basé sur un GPU et une solution discrète », a déclaré Denis Dutoit, directeur de programme pour le calcul avancé et les chiplets au CEA-Leti.
Cette architecture de chiplets a été décrite aujourd’hui lors de la journée de l’innovation du Leti.
« Cette architecture nécessitera une nouvelle méthodologie de conception, car l’espace de conception est tellement vaste que la méthode traditionnelle de conception des systèmes n’est plus valable », a-t-il déclaré.
« Pour la prochaine génération d’e/e, les systèmes sont regroupés par emplacement physique avec un calcul central dans une architecture zonale, mais cela pose des problèmes d’évolutivité. Nous avons constaté que l’écart entre le bas et le haut de gamme est de 100TOPS à 1000TOPS pour le calcul et de 100Gb/s à 1000Gb/s pour la bande passante de la mémoire, sans parler de la question du coût.
« Nous avons commencé par définir la voiture bas de gamme, en commençant par une puce IO. Il s’agit d’une puce monolithique capable de gérer un traitement minimal pour les applications bas de gamme, comme une puce de fusion qui peut gérer les caméras et les écrans. Pour plus de performances, nous avons défini une extension informatique pour cette puce, définie par logiciel.
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« Pour l’ADAS, la quantité de calcul est si importante qu’il faut un accélérateur spécifique. Nous avons donc également défini un chiplet ADAS pour gérer davantage de caméras et de capteurs. Nous voulons maintenant passer au haut de gamme pour l’infotainment avec un nouveau chiplet IO et une nouveau chiplet de calcul ».
Il en résulte neuf options de systèmes qui nécessitent de nouveaux outils pour explorer l’espace de conception. « Au lieu de concevoir neuf SOC, nous avons défini trois chiplets pour cinq architectures pour chaque segment avec quatre options de packaging, deux pour les plateformes autonomes à faible coût, I/O + Compute et quad ADAS. »
Le Leti a précédemment développé des prototypes virtuels avec son propre simulateur, appelé VPSim, à des fins d’analyse comparative. Ce simulateur offre un bon compromis entre la vitesse et la précision, mais ce n’est pas suffisant pour les chiplets, dit-il. « Nous concevons un nouveau flux de développement avec une exploration automatisée de l’espace de conception de sorte qu’à partir des seuls paramètres avec simulation, nous pouvons proposer des candidats et extraire les indicateurs clés de performance (KPI) et générer des binaires pour effectuer les tests de référence », a-t-il déclaré.
Il s’agit du simulateur MCPAT pour la simulation de la puissance et de la surface des multicœurs, qui inclut également le temps d’exécution de l’application et le coût de la solution.
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