La guerre en Ukraine touche l’industrie automobile
Crise du corona, pénurie de puces et maintenant la guerre en Ukraine : l’industrie automobile et ses fournisseurs sont presque à plaindre. La guerre a déjà entraîné des distorsions considérables dans la chaîne d’approvisionnement automobile, des fournisseurs de matériaux aux OEMs eux-mêmes. Et selon les observateurs du marché, l’industrie automobile pourrait être confrontée à des problèmes encore plus graves en tant que conséquence directe et indirecte de la guerre : si des usines et des infrastructures en Ukraine sont détruites ou si des masses de travailleurs sont perdues à cause de l’effort de guerre, la crise pourrait rapidement dépasser ce qui est économiquement supportable. De nombreux fournisseurs exploitent des sites de production en Ukraine ou en Russie, dont Aptiv, Nexans, Sumitomo ou Yazaki.
Selon certains médias, le fabricant de faisceaux de câbles pour véhicules, Leoni, a fermé ses deux usines ukrainiennes. De nombreux équipementiers d’Europe occidentale sont approvisionnés à partir de là. Les faisceaux de câbles sont fabriqués individuellement pour chaque véhicule ; cela rend difficile la délocalisation de la production vers d’autres régions du monde. Une telle réponse alternative prendra au moins trois mois, disent-ils. Étant donné que Leoni fournit de nombreux constructeurs automobiles, de nombreuses installations de production de pratiquement toutes les marques à travers l’Europe sont concernées.
Un autre exemple du tout début de la chaîne d’approvisionnement est le platine : le métal est nécessaire, entre autres, pour les convertisseurs catalytiques de gaz d’échappement ainsi que pour diverses applications en électronique. La Russie est le deuxième fournisseur mondial de ce métal après l’Afrique du Sud ; les clients doivent maintenant se préparer aux goulots d’étranglement dans l’approvisionnement.
Mais le platine n’est pas le seul matériau problématique. « La guerre crée une grande incertitude supplémentaire dans l’importation de métaux bruts et de précurseurs métallifères », « Manager Magazin » cite Siegfried Rußwurm, président de la Fédération des industries allemandes. Entre autres choses, il pourrait y avoir une pénurie de composants pour les voitures électriques, dit-il. Une enquête récente de l’Institut Ifo, un institut de recherche, montre que 89 % des personnes interrogées dans l’industrie automobile sont confrontées à des problèmes d’approvisionnement.
Tous ces freins s’additionnent et conduiront rapidement à des arrêts de production dans l’assemblage des voitures. Selon les médias, les constructeurs automobiles BMW et Volkswagen sont particulièrement touchés. Dès la semaine prochaine, il y aura des restrictions dans l’assemblage final chez VW, et à partir de la mi-mars, il est prévu que la production devra être complètement arrêtée. Cela s’applique non seulement à l’assemblage final, mais également aux usines de composants telles que celles de Hanovre et de Salzgitter.
Selon le magazine Der Spiegel, un groupe de travail interne de VW travaille déjà sur des solutions Cross-brand (intermarques). Cross-brand: Cela suggère que d’autres marques du groupe VW sont également concernées – selon le Spiegel, Audi, Porsche, Seat et Skoda ne sont également plus en mesure de produire à pleine capacité. Skoda a déjà reconnu des problèmes avec la production de la voiture électrique Enyaq iV en République tchèque. Porsche prévoit d’interrompre sa production de véhicules à Leipzig à partir du mercredi de la semaine en cours dans un premier temps jusqu’à la fin de la semaine prochaine. Porsche construit les modèles Macan et Panamera sur le site de Leipzig.
La situation chez BMW est tout aussi critique. Le constructeur automobile bavarois a déjà connu des arrêts de production ; les usines de Munich et de Dingolfing ainsi que la production de moteurs à Steyr (Autriche) sont concernées. La production de la marque Mini de la société à Oxford, en Angleterre, est également affectée. La société a formé des équipes de crise pour s’approvisionner en composants auprès d’autres parties de l’empire BMW, qui est réparti dans le monde entier, afin de minimiser les pertes de production. Dans le même temps, BMW a annoncé qu’il cesserait d’exporter des voitures finies vers la Russie. La même mesure a été prise par le fournisseur d’ingénierie ZF, qui ne fournit actuellement pas non plus de composants à la Russie. La coentreprise russe de camions ZF Kama ne reçoit pas non plus de composants mécaniques ou électroniques.
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