Globalfoundries va plus que doubler sa capacité à Dresde
Chez Volkswagen, Daimler et Audi, la production s’est récemment arrêtée à maintes reprises: il n’y a pas assez de puces pour l’électronique des véhicules de plus en plus chargés d’électronique. Ce qui semble parfois être un problème spécifique de l’industrie automobile allemande prétendument lourde et parfois lente à réagir, affecte en fait tout autant la production automobile dans d’autres pays. L’institut d’études de marché IHS Markit a fait ses comptes: Selon ceux-ci, rien qu’au premier trimestre de 2021, la production de 670 000 véhicules dans le monde sera affectée d’une manière ou d’une autre par la pénurie de puces. Les problèmes d’approvisionnement frapperont le plus durement l’industrie chinoise, où 250 000 voitures de moins que prévu pourront probablement être construites pendant le premier trimestre en raison de la «pénurie de composants». Le déficit de la production mondiale de semiconducteurs se traduit par des délais de livraison importants – pour les microcontrôleurs, par exemple, un client doit désormais prévoir un délai de livraison d’au moins 26 semaines.
Le goulot d’étranglement est probablement dû en grande partie à la concentration de la production de puces automobiles dans quelques Fabs et fonderies. Selon IHS Markit, 70% des semiconducteurs automobiles nécessaires dans le monde sont fabriqués par une seule entreprise, TSMC à Taiwan.
à suivre: une bonne opportunité pour Globalfoundries
La fonderie Globalfoundries veut saisir cette opportunité et augmenter la production de son usine de Dresde à un million de démarrages de wafers par an, soit environ deux fois et demie la capacité actuelle. Le blog de l’industrie en langue allemande Oiger.de a publié une interview de Manfred Horstmann, directeur de Globalfoundries à Dresde. Dans ce document, Horstmann a confirmé ces plans. La demande accrue de l’industrie automobile conduira dans certains cas – pas dans tous les cas bien sûr – à des commandes concrètes, a déclaré Horstmann. GlobalFoundries produit des semiconducteurs pour les systèmes GPS et radar destinés aux voitures, par exemple.
Cependant, l’industrie automobile devra encore faire preuve de patience pendant un certain temps, car GlobalFoundries avait déjà abandonné la course aux structures de puces toujours plus fines il y a des années et a plutôt perfectionné sa technologie de production 22FDX avec des largeurs de structure de 22 nm sous le slogan « Plus que Moore « . Horstmann n’envisage pas non plus de réintégrer cette course; au lieu de cela, il a l’intention d’inclure de nouvelles applications telles que l’intelligence artificielle et, en particulier, les circuits neuromorphes dans sa gamme de produits – des circuits qui seront probablement plus demandés dans l’industrie automobile à l’avenir, mais qui ne résoudront pas le dilemme actuel de l’offre.
La stratégie d’Horstmann est d’utiliser la demande accrue pour augmenter la capacité de son usine. Pour ce faire, il souhaite construire un nouveau bâtiment de production et augmenter encore le niveau d’automatisation – qui est déjà très élevé à l’usine de Dresde. La société n’a pas souhaité commenter le montant de l’investissement, mais les médias mentionnent « nettement plus d’un milliard d’euros ». Dans ce contexte, GlobalFoundries espère recevoir un financement du projet IPCEI de l’UE. Ce projet poursuit un objectif plutôt à long terme, à savoir réduire la dépendance de l’Europe vis-à-vis de l’industrie asiatique des puces.
Il faudra donc probablement encore quelques années avant que la production ne s’accélère chez Globalfoundries. Et l’industrie automobile devra continuer à faire preuve de patience pendant un certain temps.
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