Emerson simplifie la validation des écrans et caméras automobiles avec une architecture de test modulaire basée sur NI
Emerson annonce une nouvelle architecture de test modulaire destinée aux systèmes de vision automobile. Basée sur la technologie NI PXI, cette solution répond à l’augmentation de la complexité des véhicules définis par logiciel (Software-Defined Vehicles – SDV) en offrant une plateforme flexible pour la validation des interfaces d’affichage et de caméra haute vitesse.
À mesure que les véhicules intègrent davantage de fonctions ADAS, d’infodivertissement avancé et de conduite autonome, les équipements de test doivent évoluer pour suivre la multiplication des flux vidéo et des connexions haut débit. Cette nouvelle plateforme vise à faciliter cette transition grâce à une approche évolutive et automatisée.
Les SDV redéfinissent les besoins en validation
L’architecture électronique automobile connaît une profonde transformation.
Les systèmes distribués traditionnels laissent progressivement place à des unités de calcul centralisées capables de gérer simultanément de nombreuses fonctions critiques. Cette évolution augmente fortement le nombre d’interfaces caméra et écran à valider tout au long du cycle de développement.
Les méthodes conventionnelles d’inspection visuelle ou basées sur l’analyse par caméra atteignent aujourd’hui leurs limites face à cette montée en complexité.
Une architecture modulaire pour accompagner l’évolution des standards
La nouvelle solution d’Emerson repose sur un concept particulièrement flexible.
Au cœur du système se trouve le module NI PXIe-1480 FlexRIO, capable d’accueillir différents modules d’interface interchangeables. Cette approche permet aux ingénieurs d’adapter rapidement leur environnement de test à l’évolution des standards de communication utilisés dans les véhicules.
Les plateformes de validation deviennent ainsi plus pérennes et plus évolutives.
Les interfaces vidéo haute vitesse au centre des enjeux
Les véhicules modernes reposent de plus en plus sur des flux vidéo haute résolution.
Caméras ADAS, systèmes de vision panoramique, rétroviseurs numériques et écrans embarqués nécessitent des interfaces capables de transporter rapidement des volumes importants de données. Les premiers modules proposés par Emerson prennent en charge FPD-Link IV, l’un des protocoles les plus utilisés pour les transmissions vidéo automobiles à haut débit.
Cette compatibilité répond directement aux exigences des architectures embarquées actuelles.
Automatiser pour améliorer la reproductibilité
L’un des principaux avantages de la plateforme réside dans son approche automatisée.
En accédant directement aux entrées-sorties SerDes des calculateurs et des écrans, les ingénieurs peuvent mettre en œuvre des scénarios de validation répétables et déterministes. Cette méthode réduit la variabilité généralement introduite par les procédures manuelles et améliore la couverture des tests.
La qualité de validation gagne ainsi en cohérence sur l’ensemble du processus de développement.
Une plateforme pensée pour les ADAS et la conduite autonome
Les applications visées dépassent largement les fonctions d’affichage classiques.
Les systèmes avancés d’aide à la conduite et les architectures de conduite autonome nécessitent un niveau de validation beaucoup plus élevé en raison de leur impact direct sur la sécurité. Les interfaces caméra et les flux vidéo critiques doivent être contrôlés avec précision afin de garantir leur fonctionnement dans toutes les conditions d’utilisation.
La modularité de la plateforme facilite cette montée en exigence.
Préparer les futures générations de véhicules
Les protocoles de communication continuent d’évoluer rapidement.
En adoptant une architecture ouverte capable d’accueillir de nouveaux modules d’interface, Emerson permet aux ingénieurs d’anticiper l’apparition de nouvelles technologies sans devoir remplacer entièrement leurs systèmes de test existants.
Cette approche réduit les investissements à long terme tout en accompagnant l’évolution des plateformes automobiles.
Pour les ingénieurs de validation automobile et les équipementiers, cette innovation montre que les futurs environnements de test devront combiner modularité, automatisation, prise en charge des interfaces vidéo haute vitesse et évolutivité, afin d’accompagner la complexité croissante des véhicules définis par logiciel.
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