Audi capte l’énergie des chaos de la route
La suspension contrôlée activement EROT s’adapte aux irrégularités de la route et au style de conduite du conducteur. Elle alimente un système électrique 48V à haut rendement avec une batterie lithium-ion 0,5 kWh qui produit une puissance maximale de 13 kilowatts. Un convertisseur de courant continu à haut rendement relie le sous-système électrique 48V au système 12 volts primaire.
Un levier absorbe les mouvements du support de roue et transmet cette force par l’intermédiaire d’une série d’engrenages à un générateur électrique. La puissance générée est de 100 à 150 W en moyenne au cours des essais sur routes. Cette puissance peut être de 3 W sur une autoroute fraîchement goudronnée et de 613 W sur une route secondaire plus chaotique. Le système d’alimentation 48V en place correspond à la tension qui sera utilisée dès 2017 sur les véhicules hybrides haute performance de la marque. L’économie potentielle de carburant envisagée pourrait atteindre jusqu’à 0,7 litres par 100 kilomètres !
Un calculateur peut contrôler l’amortisseur et les rebonds, et configurer la course de compression pour apporter plus de confort aux passagers. Un autre avantage du nouveau système d’amortissement est sa géométrie. Les moteurs électriques sont disposés horizontalement dans la zone de l’essieu arrière et remplacent les amortisseurs télescopiques verticaux, ce qui donne un espace supplémentaire dans le coffre à bagages.
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