Stellantis parie €30 milliards sur les batteries solid state

Technologies | 19 juillet 2021

Par Wisse Hettinga

Stellantis prévoit d’investir plus de 30 milliards d’euros dans l’électrification et les logiciels d’ici 2025 avec un passage à la technologie des batteries solid state pour ses voitures et camions ainsi qu’un camion fonctionnant avec une pile à combustible à hydrogène plus tard cette année.

La société basée à Amsterdam comprend Peugeot, Citroën, Vauxhall, Opel, Fiat et Chrysler dans ses 14 marques. Il conçoit quatre plates-formes de véhicules électriques pour ces marques qui sont évolutives via des logiciels et du matériel, et prévoit d’avoir des versions utilisant des batteries à l’état solide d’ici 2026. Cela mettra les véhicules électriques au même niveau de coût que les véhicules actuels à moteur à combustion.

L’entreprise produira plus de 130 GWh de batteries d’ici 2025, pour atteindre 260 GWh d’ici 2030, avec cinq giga-factories répartie entre l’Europe et l’Amérique du Nord

Les plans incluent deux types de chimies de batteries avec une option de haute densité énergétique et une alternative sans nickel ni cobalt d’ici 2024 et des réductions de coûts significatives dans la technologie des batteries.

Pour éviter l’augmentation des coûts liés à l’approvisionnement en lithium, la société a signé des protocoles d’accord avec deux partenaires du processus de saumure géothermique au lithium en Amérique du Nord et en Europe afin d’assurer un approvisionnement durable en lithium pour ses cellules de batterie. Il vise à réduire les coûts des blocs-batteries de plus de 40 % de 2020 à 2024 et de plus de 20 % supplémentaires d’ici 2030. Tous les aspects du bloc-batterie jouent un rôle dans la réduction des coûts : optimisation de l’ensemble du bloc-batterie, simplification du format des modules, augmenter la taille des cellules de la batterie et améliorer la chimie de la batterie.

Les dépenses de 30 milliards d’euros au cours des quatre prochaines années incluront des investissements en fonds propres réalisés dans des coentreprises telles que ACC, sa coentreprise de batteries avec Total. Stellantis a actuellement ou est en train de créer plusieurs coentreprises technologiques clés, allant des productions de groupe e-motopropulseur et de transmission électronique à la chimie et à la production de cellules de batterie et au cockpit numérique et aux services connectés personnalisés.

« Le client est toujours au centre des préoccupations de Stellantis et notre engagement avec ce plan d’investissement de plus de 30 milliards d’euros est d’offrir des véhicules emblématiques qui ont les performances, les capacités, le style, le confort et l’autonomie électrique qui s’intègrent parfaitement dans leur vie quotidienne », a déclaré Carlos Tavares, CEO de Stellantis. « La stratégie que nous avons définie aujourd’hui concentre le bon montant d’investissement sur la bonne technologie pour atteindre le marché au bon moment, garantissant que Stellantis assure la liberté de mouvement de la manière la plus efficace, la plus abordable et la plus durable. »

Le déploiement de l’électrification des véhicules utilitaires s’étendra à tous les produits et à toutes les régions au cours des trois prochaines années, y compris la livraison de fourgons moyens à pile à combustible à hydrogène d’ici fin 2021.

La Société a l’intention de maximiser la valeur totale du cycle de vie de la batterie grâce à la réparation, la remise à neuf, l’utilisation de seconde vie et le recyclage, ainsi qu’à assurer un système durable qui priorise les besoins des clients et les préoccupations environnementales.

Les quatre plates-formes de véhicules électriques auront une autonomie comprise entre 500 et 800 km/300-500 miles et une capacité de charge rapide de 32 km/20 miles par minute. Un protocole d’accord avec Free2Move eSolutions et Engie EPS fournira une recharge rapide pour l’Europe et l’objectif est d’imiter le modèle commercial de Free2Move eSolutions pour le marché nord-américain.

Les quatre plateformes sont :

STLA Small, avec une autonomie allant jusqu’à 500 kilomètres/300 miles
STLA Medium, avec une autonomie allant jusqu’à 700 kilomètres/440 miles
STLA Large, avec une autonomie jusqu’à 800 kilomètres/500 miles
STLA Frame, avec une autonomie jusqu’à 800 kilomètres/500 miles

La propulsion comprend une famille de trois modules d’entraînement électrique (EDM) qui combinent le moteur, la boîte de vitesses et l’onduleur. Ces EDM sont compacts, flexibles et peuvent être facilement mis à l’échelle. Les EDM peuvent être configurés pour la traction avant, la traction arrière, la traction intégrale et le 4xe.

Un programme de mises à niveau matérielles et de mises à jour logicielles par radio prolongera la durée de vie des plates-formes au cours de la prochaine décennie. Stellantis développera des logiciels et des contrôles en interne pour maintenir les caractéristiques uniques à chaque marque.

Les packs de batteries seront adaptés à une variété de véhicules, des petites citadines aux packs à haute densité énergétique pour les véhicules de performance et les camions. L’utilisation de deux chimies de batterie est prévue d’ici 2024 pour répondre aux divers besoins des clients : une option à haute densité énergétique et une alternative sans nickel et cobalt avec les packs solid state en 2026.

« Notre parcours vers l’électrification est probablement la brique la plus importante à poser alors que nous commençons à révéler l’avenir de Stellantis six mois seulement après sa naissance, et maintenant toute l’entreprise est en mode d’exécution complète pour dépasser les attentes de chaque client et accélérer notre rôle dans la redéfinition de la façon dont le monde bouge », a déclaré Tavares. « Nous avons la taille, les compétences, l’esprit et la durabilité pour atteindre le double des marges de résultat opérationnel ajusté à deux chiffres, être un leader de référence de l’industrie et fournir des véhicules électrifiés qui suscitent la passion. »

www.stellantis.com

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