Des environnements urbains toujours plus denses, des zones de stationnement couvertes et des autoroutes multi-niveaux ; voil\u00e0 de quoi inqui\u00e9ter les fabricants de syst\u00e8mes de navigation automobiles. Deux techniques sont actuellement utilis\u00e9es : celle du \u00a0\u00bb Dead Reckoning \u00a0\u00bb (Navigation \u00e0 l’estime), et celle du \u00a0\u00bb Map Matching \u00a0\u00bb (Localisation sur une carte \u00e0 partir du positionnement GPS). Toutefois, l’utilisation de cette derni\u00e8re technique augmente la complexit\u00e9 du syst\u00e8me et cr\u00e9e une d\u00e9pendance \u00e0 l’\u00e9gard de fournisseurs tiers de donn\u00e9es cartographiques pr\u00e9cises. De plus, les donn\u00e9es d’une carte changent en permanence, et tout particuli\u00e8rement dans les villes o\u00f9 la densit\u00e9 est \u00e9lev\u00e9e. Une approche alternative consiste \u00e0 utiliser un r\u00e9cepteur multi-GNSS, qui donne un positionnement pr\u00e9cis en trois dimensions, tout en r\u00e9duisant le recours \u00e0 un logiciel de localisation externe et augmente la pr\u00e9cision de la navigation. Cet article se propose de pr\u00e9senter cette technique, qui a su faire ses preuves dans des zones de haute circulation telles que Manhattan et Shanghai. Il s’agit d’une approche qui simplifie les besoins de d\u00e9veloppement logiciels pour les syst\u00e8mes de navigation automobiles, tout en r\u00e9duisant le temps et les co\u00fbts de travail.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":27861,"template":"","tags":[],"company":[],"wp_category":[],"ppma_author":[1149],"class_list":["post-27859","white_papers","type-white_papers","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"