Dans le dernier quart du 20e si\u00e8cle, le terme \u00a0\u00bb ordinateur \u00a0\u00bb est devenu synonyme de manque de fiabilit\u00e9. Chaque fois qu’un syst\u00e8me tombait en panne, la faute \u00e9tait attribu\u00e9e \u00e0 une erreur informatique. Cette causalit\u00e9 souvent injustifi\u00e9e est devenue une excuse facile pour couvrir les erreurs humaines commises par les programmeurs ou les op\u00e9rateurs. L’ordinateur est ainsi devenu le bouc \u00e9missaire de nos propres \u00e9checs et cette situation semblait satisfaire tout le monde, tant que les soi-disant \u00a0\u00bb erreurs informatiques \u00a0\u00bb n’\u00e9taient pas \u00e0 l’origine de blessures ou de d\u00e9c\u00e8s. Mais la technologie a \u00e9volu\u00e9 et les ordinateurs ont trouv\u00e9 leur place dans les voitures, puis dans les avions, o\u00f9 la gestion de fonctions non critiques en terme de s\u00e9curit\u00e9, telles que les essuie-glaces et la navigation, leur a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e. Tout a chang\u00e9 avec l’informatisation des syst\u00e8mes de contr\u00f4le a\u00e9rien : dans un premier temps pour les avions militaires, puis civils, comme l’Airbus A320. Aujourd’hui, m\u00eame les voitures sont \u00e9quip\u00e9es d’une multitude de microcontr\u00f4leurs charg\u00e9s de g\u00e9rer leurs fonctions de s\u00e9curit\u00e9, telles que le freinage d’urgence et l’activation des airbags. Google a r\u00e9cemment d\u00e9montr\u00e9 que les voitures sans chauffeur \u00e9taient tout \u00e0 fait possibles dans la pratique. En quoi cela a-t-il chang\u00e9 l’attitude du public vis-\u00e0-vis des erreurs informatiques ?<\/p>\n","protected":false},"featured_media":27365,"template":"","tags":[],"company":[],"wp_category":[],"ppma_author":[1149],"class_list":["post-27363","white_papers","type-white_papers","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"