Il est d\u00e9sormais probable que nous aurons l\u2019opportunit\u00e9, d\u2019ici quelques d\u00e9cennies, d\u2019utiliser un v\u00e9hicule autonome, qui sera certainement \u00e9lectrique. Si l\u2019on ignore encore quand de tels v\u00e9hicules seront accessibles au plus grand nombre, les constructeurs automobiles comme les \u00e9quipementiers \u00e9lectroniciens se sont engag\u00e9s \u00e0 faire des v\u00e9hicules autonomes et des v\u00e9hicules \u00e9lectriques une r\u00e9alit\u00e9. Les v\u00e9hicules autonomes \u00e9lectriques r\u00e9unissent deux innovations techniques compl\u00e9mentaires b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019une dynamique favorable : la conduite automatis\u00e9e et la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques abordables, \u00e0 recharge rapide et \u00e0 l\u2019autonomie particuli\u00e8rement \u00e9tendue. Si l\u2019on ajoute la tendance actuelle \u00e0 l\u2019utilisation de l\u2019\u00e9lectronique avanc\u00e9e pour rendre les d\u00e9placements plus s\u00fbrs, plus confortables et plus connect\u00e9s, ces technologies devraient r\u00e9volutionner les transports en quelques g\u00e9n\u00e9rations de concepts. Cette r\u00e9volution r\u00e9duira le poids, am\u00e9liorera l\u2019utilisation, accro\u00eetra l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et rendra les v\u00e9hicules plus s\u00fbrs, plus confortables et plus pratiques. L\u2019automatisation de la conduite et l\u2019\u00e9lectrification des v\u00e9hicules se feront en plusieurs \u00e9tapes, au fil des g\u00e9n\u00e9rations de concepts. Pour suivre l\u2019avancement des innovations relatives \u00e0 l\u2019automatisation de la conduite, SAE International a cr\u00e9\u00e9 la norme J3016. Cette norme d\u00e9finit cinq stades d\u2019automatisation de la conduite allant de l\u2019absence d\u2019automatisation (niveau 0) \u00e0 l\u2019automatisation compl\u00e8te (niveau 5), avec diff\u00e9rents degr\u00e9s d\u2019intervention de la machine aux niveaux interm\u00e9diaires. De nombreuses fonctions des premiers niveaux sont d\u00e9j\u00e0 propos\u00e9es sur les v\u00e9hicules produits actuellement, telles que le contr\u00f4le dynamique de stabilit\u00e9 (niveau 1), la r\u00e9gulation de vitesse adaptative et le suivi de voie (niveau 2). Les fonctions d\u2019automatisation partielle pour l\u2019assistance au stationnement et les situations d\u2019urgence comme une incapacit\u00e9 soudaine du conducteur (niveau 3) devraient \u00eatre les prochaines innovations. Ces syst\u00e8mes d\u2019assistance ainsi que les syst\u00e8mes d\u2019information et d\u2019alerte avanc\u00e9s sont appel\u00e9s syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite automobile (ADAS). Ils augmentent la s\u00e9curit\u00e9 et la praticit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":21114,"template":"","tags":[],"company":[864],"wp_category":[],"ppma_author":[],"class_list":["post-21112","white_papers","type-white_papers","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","company-texas-instruments"],"acf":[],"yoast_head":"