Les concepteurs de syst\u00e8mes industriels et les fabricants du secteur automobile sont de gros consommateurs d\u2019\u00e9lectronique de puissance, et ils requi\u00e8rent l\u2019ensemble des topologies de convertisseurs DC\/DC actuellement disponibles, comprenant les modes abaisseur, \u00e9l\u00e9vateur et SEPIC dans diverses combinaisons. Dans l\u2019id\u00e9al, chaque nouveau projet devrait voir ses performances optimis\u00e9es avec son propre circuit int\u00e9gr\u00e9 contr\u00f4leur sp\u00e9cialis\u00e9 ou convertisseur monolithique, mais ceci est peu r\u00e9aliste.<\/p>\n
La r\u00e9alit\u00e9 est que chaque nouvelle puce utilis\u00e9e dans une application industrielle ou de l\u2019automobile doit \u00eatre qualifi\u00e9e par une importante s\u00e9rie de tests avant de pouvoir \u00eatre utilis\u00e9e dans ces environnements difficiles. L\u2019impl\u00e9mentation d\u2019un CI diff\u00e9rent pour chaque application prend du temps et son co\u00fbt est prohibitif. Il est pr\u00e9f\u00e9rable d\u2019avoir un CI test\u00e9 et v\u00e9rifi\u00e9 dans la base composant qui peut \u00eatre utilis\u00e9 dans plusieurs architectures, ce qui permet son r\u00e9emploi dans une grande vari\u00e9t\u00e9 d\u2019applications. Par exemple, cet article montrera comment utiliser le contr\u00f4leur abaisseur LTC3892 dans des applications en modes SEPIC (\u00e9l\u00e9vateur et abaisseur) et \u00e9l\u00e9vateur.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":20082,"template":"","tags":[],"company":[613],"wp_category":[],"ppma_author":[],"class_list":["post-20080","white_papers","type-white_papers","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","company-analog-devices"],"acf":[],"yoast_head":"