\u00c0 mesure que le nombre de voitures \u00e9lectriques en circulation augmente, la demande pour des syst\u00e8mes et des infrastructures de chargement plus efficaces en \u00e9nergie, permettant de recharger toujours plus rapidement les voitures, ne fait que cro\u00eetre dans le monde entier. Les nouveaux v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont dot\u00e9s d\u2019une autonomie in\u00e9gal\u00e9e et de batteries plus puissantes que jamais, rendant n\u00e9cessaire le d\u00e9veloppement de solutions de chargement sur courant plus rapides afin de r\u00e9pondre \u00e0 leurs besoins. La station de recharge DC, qui satisfait aux exigences des normes CCS (Combined Charging System) et CHAdeMO (CHArge de MOve), est un dispositif de chargement de niveau trois avec une puissance de sortie situ\u00e9e entre 120 kW et 240 kW. Actuellement, il faut quelque 30 minutes \u00e0 une station de recharge de 150 kW pour injecter suffisamment d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 dans une voiture \u00e9lectrique pour lui permettre de parcourir pr\u00e8s de 250 km. La cr\u00e9ation d\u2019une CPU unique permettant de g\u00e9rer une telle quantit\u00e9 d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 requiert des topologies multiniveaux complexes difficiles \u00e0 ma\u00eetriser. <\/p>\n","protected":false},"featured_media":19442,"template":"","tags":[],"company":[864],"wp_category":[],"ppma_author":[],"class_list":["post-19440","white_papers","type-white_papers","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","company-texas-instruments"],"acf":[],"yoast_head":"