{"id":91280,"date":"2019-03-25T11:47:47","date_gmt":"2019-03-25T11:47:47","guid":{"rendered":"https:\/\/\/carburant-aqueux-bh4-pour-revolutionner-le-cycle-de-lhydrogene\/"},"modified":"2019-03-25T11:47:47","modified_gmt":"2019-03-25T11:47:47","slug":"carburant-aqueux-bh4-pour-revolutionner-le-cycle-de-lhydrogene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecinews.fr\/fr\/carburant-aqueux-bh4-pour-revolutionner-le-cycle-de-lhydrogene\/","title":{"rendered":"Carburant aqueux BH4 pour r\u00e9volutionner le cycle de l’hydrog\u00e8ne"},"content":{"rendered":"

Partageant une vid\u00e9o impressionnante du catalyseur en action, faisant bouillonner furieusement de l’hydrog\u00e8ne en plongeant simplement la pointe du catalyseur dans un verre contenant le carburant nomm\u00e9 Electriq ~ Fuel, <\/span>Guy N. Michrowski le PDG d’Electriq ~ Global a d\u00e9taill\u00e9 la feuille de route de l’entreprise et sa strat\u00e9gie de mise sur le march\u00e9 pour eeNews Europe et ECI Electronique.<\/span><\/p>\n

\u00abCe que nous avons d\u00e9velopp\u00e9 ici, c\u2019est une technologie permettant de stocker de mani\u00e8re s\u00fbre de l’hydrog\u00e8ne H2 en utilisant un v\u00e9hicule liquide, un m\u00e9lange d\u2019eau et d\u2019hydrure de bore (BH4) pouvant stocker une bonne quantit\u00e9 d\u2019hydrog\u00e8ne, mais \u00e9galement s\u00fbr, non explosif, non toxique et qui peut \u00eatre manipul\u00e9 \u00e0 pression et temp\u00e9rature ambiantes \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Michrowski en introduction.<\/span>
\n <\/p>\n

\u00abCela rend le stockage de l’hydrog\u00e8ne tr\u00e8s comp\u00e9titif. Dans notre cas, toute l’infrastructure du transport du H2 est simple et son co\u00fbt est concurrentiel par rapport \u00e0 l’essence. Mais nous avons \u00e9galement con\u00e7u une m\u00e9thode permettant de g\u00e9n\u00e9rer de l’hydrog\u00e8ne \u00e0 la demande \u00e0 partir du carburant gr\u00e2ce \u00e0 un catalyseur afin d’alimenter une pile \u00e0 combustible \u00bb, a poursuivi le PDG.<\/span><\/p>\n

La technologie a \u00e9t\u00e9 invent\u00e9e par le Dr Alex Silberman, expert en \u00e9lectrochimie, qui poss\u00e8de une solide exp\u00e9rience dans le d\u00e9veloppement de piles \u00e0 combustible et de solutions \u00e9nerg\u00e9tiques \u00e0 base d\u2019hydrog\u00e8ne. Il est actuellement CTO et cofondateur d\u2019Electriq ~ Global.<\/span>
\n <\/p>\n

\u00abLorsqu’il s’est rendu compte que beaucoup de bonnes entreprises cr\u00e9aient des piles \u00e0 combustible comp\u00e9titives sur le plan des co\u00fbts, il a d\u00e9cid\u00e9 de se concentrer sur le composant manquant, \u00e0 savoir comment rendre H2 facilement accessible. Le prix cible pour que l\u2019hydrog\u00e8ne devienne comp\u00e9titif au regard de l\u2019essence est de 6 $ \/ kg \u00e0 la station-service. Notre objectif est d’aller m\u00eame au-dessous de cela \u00bba d\u00e9clar\u00e9 Michrowski.<\/span><\/p>\n

\"\"
Replacing the compressed hydrogen stack with an
\nElectriq~Fuel tank and the catalyst-based Electriq-System.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00abMais en r\u00e9alit\u00e9, nous ne faisons pas concurrence \u00e0 l’essence, nous permettons le passage aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Tr\u00e8s bient\u00f4t, d’ici 2025 aux Pays-Bas, d’ici 2030 en Allemagne et d’ici 2040 en France, la r\u00e9glementation limitera l’utilisation de moteurs \u00e0 combustion interne. Nous ne faisons donc que remplacer la partie li\u00e9e \u00e0 l’hydrog\u00e8ne comprim\u00e9 \u00bb.<\/span><\/p>\n

\n

\u00abAujourd’hui, dans les stations-service H2, nous voyons une r\u00e9duction potentielle des co\u00fbts d’infrastructure de 50%. Il est extr\u00eamement co\u00fbteux de construire une station-service H2 pour recevoir l\u2019hydrog\u00e8ne, avec des conteneurs sp\u00e9ciaux et des compresseurs , et il faut beaucoup d\u2019\u00e9nergie pour comprimer l\u2019hydrog\u00e8ne \u00e0 700 bars.<\/span><\/p>\n

Comme co\u00fbt suppl\u00e9mentaire actuellement pour H2, 35% provient de la n\u00e9cessit\u00e9 de le compresser, ce qui implique des remorques sp\u00e9ciales, co\u00fbteuses et limit\u00e9es \u00e0 200 bars. Dans notre cas, nous n’avons besoin que d’un camion ordinaire avec des conteneurs en plastique pour transporter notre carburant \u00e0 base d’eau \u00bb.<\/span>
\n <\/p>\n

\"\"
Gasoline and Electriq~Fuel’s distribution
\nchains side by side.<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Un autre facteur de r\u00e9duction des co\u00fbts d\u00e9crit par Michrowski est que la moiti\u00e9 de l\u2019hydrog\u00e8ne produit par l\u2019Electriq ~ Fuel provient de H2O dans le m\u00e9lange et l\u2019autre moiti\u00e9 de BH4. Cela signifie que pour produire le carburant, l’entreprise ne doit payer que la moiti\u00e9 de l’hydrog\u00e8ne qu’elle fournira dans son carburant, l’autre moiti\u00e9, de l’eau, \u00e9tant pratiquement gratuite.<\/span><\/p>\n

\u00abEt nous avons un processus de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du carburant. Si vous additionnez toutes ces mesures de r\u00e9duction des co\u00fbts, le prix pour le consommateur final \u00e0 la station-service pourrait d\u00e9cendre \u00e0 moins de 6 dollars le kilo \u00bb, a expliqu\u00e9 le PDG.<\/span><\/p>\n

Une fois que l’Electriq ~ Fuel a lib\u00e9r\u00e9 son hydrog\u00e8ne au contact du catalyseur (appel\u00e9 Electriq ~ Switch), le combustible us\u00e9 est r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 et ramen\u00e9 dans une usine o\u00f9 il est reconstitu\u00e9 avec de l’hydrog\u00e8ne et de l’eau pour \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9.<\/span>
\n <\/p>\n

Dans la documentation de la soci\u00e9t\u00e9, l\u2019Electriq ~ Fuel est d\u00e9crit comme \u00e9tant compos\u00e9 \u00e0 60% d\u2019eau et \u00e0 40% d\u2019un m\u00e9lange de produits chimiques comprenant principalement le sel chimique BH4. La solution est inorganique et, lorsqu’elle est mise en contact avec le catalyseur, l’hydrolyse fournit 50% de l’hydrog\u00e8ne, tandis que la d\u00e9composition de l’hydrure de bore fournit 50% suppl\u00e9mentaires. Le combustible us\u00e9 est constitu\u00e9 d’eau et de BO2.<\/span><\/p>\n

Les seuls produits du syst\u00e8me sont l’hydrog\u00e8ne et de la chaleur et si elle utilisait de l’\u00e9nergie renouvelable pour recycler son combustible, la soci\u00e9t\u00e9 pourrait afficher une empreinte z\u00e9ro \u00e9mission pour sa technologie, ne demandant que du H2 industriel de faible puret\u00e9 pour reconstituer le combustible utilis\u00e9.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\n

Electriq ~ Global affirme de mani\u00e8re audacieuse que sa solution offre aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques deux fois plus d’autonomie pour un co\u00fbt \u00e9quivalent \u00e0 la moiti\u00e9 du co\u00fbt de l’essence. Il affirme \u00e9galement que le carburant aqueux supporte une densit\u00e9 d’\u00e9nergie jusqu’\u00e0 15 fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle des batteries \u00e9lectriques actuellement utilis\u00e9es dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/span><\/p>\n

\"\"
Twice the range for half the cost of gasoline with
\nElectriq~Fuel.<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

\u00abAujourd’hui, notre carburant a une densit\u00e9 qui permet la m\u00eame distance de conduite que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques actuels, mais en regardant notre feuille de route, notre carburant de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration aura une densit\u00e9 deux fois plus grande\u00bb, a pr\u00e9cis\u00e9 Michrowski: \u00abnotre carburant de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration est toujours un m\u00e9lange \u00e0 base d’hydrure de bore. , dans une concentration plus \u00e9lev\u00e9e \u00ab\u00a0.<\/span><\/p>\n

\u00abActuellement, nous nous concentrons sur les gros v\u00e9hicules tels que les bus, les camions longue distance et les fourgonnettes logistiques pouvant fonctionner avec des batteries l\u00e9g\u00e8res. Les batteries ne sont n\u00e9cessaires que pour renforcer le syst\u00e8me d\u2019entra\u00eenement lors des pics de demande \u00bb.<\/span><\/p>\n

Electriq ~ Global d\u00e9clare avoir plusieurs projets en cours avec des partenaires pour construire des syst\u00e8mes pilotes. Selon le PDG, la technologie sera d’abord mise sur le march\u00e9 de deux mani\u00e8res. Le premier est constitu\u00e9 de g\u00e9n\u00e9rateurs embarqu\u00e9s permettant aux bus d\u2019\u00e9tendre leur autonomie. L\u2019autre consistera \u00e0 aider les entreprises \u00e0 \u00e9viter les probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 l\u2019infrastructure H2 comprim\u00e9e.<\/span><\/p>\n

\u00abNous allons acc\u00e9l\u00e9rer l’adoption des v\u00e9hicules \u00e0 base de H2, en r\u00e9duisant leurs prix tout en augmentant leur fiabilit\u00e9. Une fois que notre technologie sera disponible et mature, nous commencerons \u00e0 montrer la technologie dans des v\u00e9hicules, le seuil d\u2019adoption sera alors beaucoup plus bas. L’essort de \u00e9lectrification est fort, mais les batteries ne suffisent pas pour toutes les applications \u00bb, a comment\u00e9 le PDG.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Il y a environ 500 barges logistiques en Europe, elles ont besoin de beaucoup d\u2019\u00e9nergie, les batteries ne ne seront pas suffisantes pas pour les alimenter\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Michrowski nous a donn\u00e9 un autre exemple, comparant diff\u00e9rents cas d’utilisation pour le m\u00eame EV. \u00abSi vous utilisez une Tesla pour vous rendre au travail, au gymnase, \u00e0 la maison, puis au bureau, vous pouvez toujours trouver le temps de la recharger. Si vous \u00eates un chauffeur Uber, vous ne pourrez pas recharger votre voiture suffisamment souvent \u00bb.<\/span><\/p>\n

\u00e0 suivre: qu’en est-il du catalyseur et de sa dur\u00e9e de vie? <\/span>
\n <\/p>\n

\n

\u00abLe catalyseur doit \u00eatre chang\u00e9 toutes les 10 000 heures de fonctionnement ou environ une ou deux fois par an, en fonction du kilom\u00e9trage parcouru. C’est un peu comme changer votre filtre \u00e0 huile aujourd’hui. Le co\u00fbt sera dans les limites des co\u00fbts actuels de maintenance automobile \u00bb, selon Michrowski.<\/span><\/p>\n

Nous produirons le catalyseur et les constructeurs OEM Tier-one concevront et fabriqueront le syst\u00e8me \u00e0 bord du v\u00e9hicule. Le compos\u00e9 catalytique est constitu\u00e9 d’\u00e9l\u00e9ments simples, sans mat\u00e9riaux rares ni m\u00e9taux nobles \u00bb.<\/span><\/p>\n

Le PDG a d\u00e9clar\u00e9 qu’il n’\u00e9tait pas encore clair s’il serait \u00e9conomiquement judicieux de recycler le catalyseur bien que toutes les options soient sur la table. \u00c7a pourrait \u00eatre une question de nettoyer ou de renouveler la partie catalyseur.<\/span><\/p>\n

S’exprimant sur l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique globale du carburant, M. Michrowski a d\u00e9clar\u00e9 que le combustible us\u00e9 transport\u00e9 dans un centre de recyclage, recycl\u00e9 en ajoutant de l’hydrog\u00e8ne, puis renvoy\u00e9 \u00e0 la station-service, puis utilis\u00e9 dans une voiture pourrait atteindre 45% d’efficacit\u00e9 (sans compter la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e au niveau de la pile \u00e0 combustible), arguant que cela pourrait aller jusqu’\u00e0 70% si l’\u00e9nergie \u00e9tait \u00e9galement r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e \u00e0 partir de la chaleur produite.<\/span><\/p>\n

Parlant de la commercialisation de sa technologie, M. Michrowski a d\u00e9clar\u00e9 que les premiers produits de la soci\u00e9t\u00e9 sur le march\u00e9 seraient probablement des g\u00e9n\u00e9rateurs portables, dans deux ans. La deuxi\u00e8me perc\u00e9e sera la technologie permettant le transport d’hydrog\u00e8ne vers les stations-service. \u00abNous participons \u00e0 certains projets dans lesquels nous construisons un d\u00e9monstrateur, nous montrons la faisabilit\u00e9 technique et \u00e9conomique du transport de H2 depuis les usines de produits chimiques jusqu’aux stations-service\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le PDG.<\/span><\/p>\n

La soci\u00e9t\u00e9 esp\u00e8re avoir son premier prototype pour poids lourds d\u2019ici \u00e0 la fin de cette ann\u00e9e ou au d\u00e9but de 2020, mais il faudra peut-\u00eatre attendre trois \u00e0 cinq ans avant d\u2019atteindre ses plus grands march\u00e9s, les secteurs automobile et maritime.<\/span><\/p>\n

Electriq ~ Global a annonc\u00e9 un partenariat avec la start-up n\u00e9erlandaise Eleqtec pour le lancement de sa technologie de carburant \u00e0 base d\u2019eau aux Pays-Bas, y compris les usines de recyclage d\u2019Electriq ~ Fuel et les applications de mobilit\u00e9 pour les camions, les barges et les groupes \u00e9lectrog\u00e8nes mobiles.<\/span><\/p>\n

\u00e0 lire \u00e9galement:<\/p>\n

Eau + Sel = Batterie low cost ?<\/a><\/p>\n

Une start-up pour des batteries se rechargeant de plus en plus vite<\/a><\/p>\n

Les batteries magn\u00e9sium, une alternative au lithium<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Electriq~Global – www.Electriq.com<\/a><\/p>\n

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Break-through in e-car battery technology ahead? <\/a> <\/p>\n

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Fond\u00e9e en 2014, la soci\u00e9t\u00e9 isra\u00e9lo-australienne Electriq ~ Global a pour objectif de simplifier radicalement l’ensemble de l’infrastructure de transport et de ravitaillement en hydrog\u00e8ne gr\u00e2ce \u00e0 un carburant s\u00fbr \u00e0 base d’eau et riche en hydrog\u00e8ne qu’elle a d\u00e9velopp\u00e9 avec un syst\u00e8me catalytique qui lib\u00e8re efficacement l’hydrog\u00e8ne \u00e0 la demande pour alimenter tout type de piles \u00e0 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