La technologie des v\u00e9hicules a rapidement \u00e9volu\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es pour inclure des syst\u00e8mes avanc\u00e9s d’assistance au conducteur (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS) et des syst\u00e8mes d’info-divertissement int\u00e9gr\u00e9s au v\u00e9hicule (In-Vehicle Infotainment, IVI) sophistiqu\u00e9s, tout en se rapprochant toujours plus d’un fonctionnement totalement autonome. Il en r\u00e9sulte que les bus de communication des v\u00e9hicules transportent de plus en plus de donn\u00e9es avec une bande passante accrue provenant de capteurs d’image de tr\u00e8s haute r\u00e9solution et des unit\u00e9s de commande \u00e9lectroniques (Electronic Control Units, ECU) toujours plus complexes. Pour pouvoir supporter ce trafic, la norme 1000BASE-T1 va certainement se g\u00e9n\u00e9raliser \u00e0 l\u2019avenir.<\/p>\n
Le DLW32MH101XT2 prend en charge les caract\u00e9ristiques du param\u00e8tre S selon les sp\u00e9cifications del’alliance OPEN (One-Pair Ether-Net), une organisation de normes de r\u00e9seau automobile, et r\u00e9pond aux caract\u00e9ristiques des filtres de bruit des communications sur 1000BASE-T1. Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019application de la technologie de bobinage de Murata et \u00e0 une structure de bobinage exclusive, ce composant est le plus petit disponible actuellement sur le march\u00e9, ne mesurant que 3,2 x 2,5 mm x 2,5 mm et pesant seulement 0,064 g. Il affiche une valeur d’inductance de 100 uH et une r\u00e9sistance DC typique de 2,6 Ohm. Il est con\u00e7u pour des courants jusqu\u2019\u00e0 100 mA. Conforme \u00e0 la norme automobile AEC-Q200, cette bobine d’arr\u00eat en mode commun offre une plage de temp\u00e9rature \u00e9tendue de -40\u00b0C \u00e0 +125\u00b0C, ce qui la rend id\u00e9ale pour les applications automobiles exigeantes.<\/p>\n