Les piliers les plus importants de la nouvelle e-strat\u00e9gie de Renault sont une offensive compl\u00e8te de mod\u00e8les, le nouveau p\u00f4le industriel \u00e9lectrique \u00ab\u00a0Renault ElectriCity\u00a0\u00bb dans le nord de la France, l’E-Powertrain MegaFactory en Normandie, le partenariat strat\u00e9gique avec Envision AESC pour construire une gigafactory de batteries \u00e0 Douai , et un projet commun de d\u00e9veloppement de batteries durables avec la start-up fran\u00e7aise Verkor. En outre, il existe de nouveaux d\u00e9veloppements dans le domaine du groupe motopropulseur \u00e9lectrique et de la gestion compl\u00e8te du cycle de vie des batteries.<\/p>\n
Le groupe Renault pr\u00e9voit de lancer dix nouveaux mod\u00e8les tout \u00e9lectriques d’ici 2025. Cela donnera \u00e0 l’entreprise la gamme de mod\u00e8les la plus durable d’Europe, avec une part Electrique de plus de 65 %. Cela comprend la nouvelle Renault 5 et un mod\u00e8le de petite voiture embl\u00e9matique actuellement appel\u00e9 \u00ab\u00a04ever\u00a0\u00bb. Une version tout \u00e9lectrique de la voiture de sport Alpine suivra \u00e0 partir de 2024.<\/p>\n
L’\u00e9l\u00e9ment technologique central des nouveaux v\u00e9hicules est un concept de moteur innovant : Renault est le premier OEM \u00e0 d\u00e9velopper son propre moteur \u00e9lectrique, qui ne n\u00e9cessite pas d’aimants permanents et donc pas de terres rares. Le moteur est bas\u00e9 sur la technologie des moteurs synchrones \u00e0 excitation \u00e9lectrique (EESM). A partir de 2024, Renault pr\u00e9voit d’introduire de nouvelles am\u00e9liorations technologiques ; les objectifs sont une plus grande efficacit\u00e9 et des co\u00fbts inf\u00e9rieurs.<\/p>\n
Le Groupe Renault a \u00e9galement conclu un partenariat avec la start-up fran\u00e7aise Whylot pour un moteur \u00e9lectrique innovant \u00e0 flux axial. Cette technologie sera initialement utilis\u00e9e sur les groupes motopropulseurs hybrides pour r\u00e9duire les co\u00fbts de 5 % tout en r\u00e9duisant les \u00e9missions de CO2 jusqu’\u00e0 2,5 grammes par kilom\u00e8tre dans le cadre de la norme WLTP. Le groupe Renault sera le premier constructeur \u00e0 produire le moteur \u00e9lectrique \u00e0 flux axial \u00e0 grande \u00e9chelle \u00e0 partir de 2025.<\/p>\n
L’industrie \u00e9lectronique grignote l’industrie automobile<\/a><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Dans le domaine de l’\u00e9lectronique de puissance, Renault \u00e9tendra sa ma\u00eetrise de la cha\u00eene de valeur en int\u00e9grant l’onduleur, le convertisseur CC-CC et le chargeur embarqu\u00e9 (OBC) dans un bo\u00eetier de sa propre production. Avec un design compact, ce projet \u00ab\u00a0one-box\u00a0\u00bb sera conforme \u00e0 la norme 800 volts. Comme il peut \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9 sur toutes les plates-formes et tous les groupes motopropulseurs (BEV, HEV, PHEV) et comporte moins de pi\u00e8ces, les co\u00fbts peuvent \u00e9galement \u00eatre r\u00e9duits. Les modules de puissance pour onduleurs, convertisseurs CC-CC et OBC seront bas\u00e9s sur des semiconducteurs \u00e0 large bande interdite tels que le carbure de silicium et le nitrure de gallium. Un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 de ceci est un partenariat strat\u00e9gique r\u00e9cemment annonc\u00e9 avec ST Microelectronics.<\/p>\n Par ailleurs, le groupe Renault travaille sur une transmission \u00e9lectrique plus compacte, le syst\u00e8me dit tout-en-un. Cette transmission \u00e9lectrique int\u00e8gre le moteur \u00e9lectrique, le r\u00e9ducteur et l’\u00e9lectronique de puissance dans un seul ensemble (One Box Project) : cela permet une r\u00e9duction de volume totale de 45 %. De plus, il y a une r\u00e9duction des co\u00fbts de 30 pour cent pour l’ensemble du groupe motopropulseur et une consommation d’\u00e9nergie inf\u00e9rieure de 45 pour cent selon les normes WLTP, ce qui permet une autonomie suppl\u00e9mentaire de jusqu’\u00e0 20 km.<\/p>\n Renault est \u00e9galement sur le point de r\u00e9aliser un pas de g\u00e9ant dans la technologie des batteries et son industrialisation. Les batteries NMC (nickel, mangan\u00e8se, cobalt) jouent un r\u00f4le central dans la strat\u00e9gie de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique de l’entreprise. Les batteries NMC offrent jusqu’\u00e0 20 % d’autonomie en plus que les autres solutions de batteries \u00e0 un co\u00fbt comp\u00e9titif et sont \u00e9galement plus faciles \u00e0 recycler. Tous les futurs v\u00e9hicules \u00e9lectriques Renault utiliseront cette technologie. Jusqu’\u00e0 un million de v\u00e9hicules \u00e9lectriques seront \u00e9quip\u00e9s de batteries NMC d’ici 2030 au niveau de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.<\/p>\n Un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 de la strat\u00e9gie est le partenariat avec le fabricant de batteries Envision AESC. L’objectif est de construire une m\u00e9ga-usine de batteries d’une capacit\u00e9 de 9 GWh en 2024, avec la perspective d’augmenter la capacit\u00e9 \u00e0 24 GWh d’ici 2030. Adjacent au nouveau p\u00f4le industriel \u00e9lectrique Renault ElectriCity dans le nord de la France, le site produira des batteries \u00e0 la pointe de la technologie, \u00e0 faible co\u00fbt, \u00e0 faible \u00e9mission de carbone et s\u00fbres pour de nombreux mod\u00e8les \u00e9lectriques, y compris la future nouvelle Renault 5.<\/p>\n A l’avenir, trois sites de production Renault du nord de la France seront regroup\u00e9s sous l’\u00e9gide de l’Electricit\u00e9 : Douai, Maubeuge et Ruitz. Dans les prochaines ann\u00e9es, Renault entend faire de ces usines le r\u00e9seau de production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques le plus comp\u00e9titif et le plus efficace d’Europe ; l’objectif est une production annuelle de 400 000 v\u00e9hicules d’ici 2025.<\/p>\n L’industrie \u00e9lectronique grignote l’industrie automobile<\/a><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Pour aller plus loin, le groupe Renault a sign\u00e9 une lettre d’intention pour prendre une participation de 20 % dans la start-up fran\u00e7aise Verkor. Les deux partenaires entendent d\u00e9velopper conjointement une batterie hautes performances pour le segment C (classe inf\u00e9rieure compacte comme le mod\u00e8le Clio) et les classes sup\u00e9rieures de v\u00e9hicules de la marque Renault ainsi que pour les v\u00e9hicules de la marque Alpine. La production pilote de cellules et modules de batteries devrait d\u00e9marrer en France \u00e0 partir de 2022.Dans un deuxi\u00e8me temps, Verkor pr\u00e9voit de construire la premi\u00e8re Gigafactory de batteries haute performance en France \u00e0 partir de 2026, d’une capacit\u00e9 initiale de 10 GWh pour le Groupe Renault, qui pourrait passer \u00e0 20 GWh d’ici 2030.<\/p>\n En moins de dix ans, le Groupe Renault ambitionne ainsi de r\u00e9duire progressivement de 60 % le co\u00fbt des packs de batteries. L’objectif est de moins de 100$\/kWh en 2025 et de moins de 80$\/kWh avec l’introduction des batteries \u00e0 l’\u00e9tat solide pr\u00e9vue \u00e0 partir de 2030 dans l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.<\/p>\n Ces batteries et groupes motopropulseurs devraient encore am\u00e9liorer leurs performances gr\u00e2ce \u00e0 des plates-formes sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9es pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Cela s’applique \u00e0 la fois en termes \u00e9nerg\u00e9tiques et industriels et suit l’exemple d’autres grands \u00e9quipementiers tels que Hyundai et Volkswagen. La plate-forme CMF-EV de Renault sera \u00e0 l’avenir utilis\u00e9e sur les segments C et D. D\u00e9j\u00e0 dans la p\u00e9riode relativement courte jusqu’en 2025, Renault et ses partenaires de l’alliance visent \u00e0 construire 700 000 v\u00e9hicules bas\u00e9s sur cette technologie. Gr\u00e2ce \u00e0 un faible poids et une gestion thermique de pointe, l’architecture CMF-EV permet une autonomie WLTP allant jusqu’\u00e0 580 km. La toute nouvelle M\u00e9ganE, qui sera produite \u00e0 Douai \u00e0 partir de 2022, repose \u00e9galement sur la plateforme CMF-EV.<\/p>\n Sur le segment B, la plateforme CMF-BEV permet de proposer des voitures \u00e9lectriques abordables \u00e0 un large \u00e9ventail de clients. Par rapport \u00e0 la plate-forme actuellement utilis\u00e9e pour la ZOE, la plate-forme CMF-BEV r\u00e9duit les co\u00fbts de 33 %. La plate-forme CMF-BEV permet des distances allant jusqu’\u00e0 400 km. La nouvelle Renault 5 tout \u00e9lectrique est \u00e9galement bas\u00e9e sur la plate-forme CMF-B EV.<\/p>\n Lire aussi:<\/strong><\/p>\n Software R\u00e9publique la grande Alliance des cinq dans l’e-mobility<\/strong><\/a><\/p>\n L’Europe va construire un jumeau num\u00e9rique de la Terre DestinE<\/a><\/p>\n STMicro construit un jumeau num\u00e9rique de sa Fab de Crolles<\/a><\/p>\n L’accord ARM Siemens acc\u00e9l\u00e8re la conception de jumeaux num\u00e9riques<\/a><\/p>\n https:\/\/www.renaultgroup.com\/en\/<\/a><\/p>\n Related articles:<\/strong><\/p>\n LG and Magna join forces for powertrain electrification <\/a><\/p>\n Renault, Faurecia collaborate to extend lifespan of electronic parts <\/a><\/p>\n Uber allies in Europe with Renault and Nissan<\/a><\/p>\n Global lithium sulfur battery plants take shape<\/a><\/p>\n BMW gears up battery development: Next stop ASSB<\/a><\/p>\n Volkswagen unveils plans for next gen electric car, digital future<\/a><\/p>\n\n
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