{"id":72256,"date":"2019-10-28T15:33:12","date_gmt":"2019-10-28T15:33:12","guid":{"rendered":"https:\/\/\/un-moteur-diesel-propre-sans-particules-fines-ni-nox\/"},"modified":"2019-10-28T15:33:12","modified_gmt":"2019-10-28T15:33:12","slug":"un-moteur-diesel-propre-sans-particules-fines-ni-nox","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecinews.fr\/fr\/un-moteur-diesel-propre-sans-particules-fines-ni-nox\/","title":{"rendered":"Un moteur diesel propre sans particules fines ni NOx ?"},"content":{"rendered":"

L’injecteur de carburant canalis\u00e9 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par le scientifique Charles Mueller \u00e0 partir d’un humble bec Bunsen. \u00ab\u00a0Si vous d\u00e9vissez le tube d’un bec Bunsen et que vous allumez le jet de gaz, vous obtenez une grande flamme orang\u00e9e\u00a0\u00bb, explique Mueller. \u00abFermez le gaz, revissez le tube et rallumez le br\u00fbleur. Maintenant, vous obtenez une belle et courte flamme bleue juste au bout du tube. La flamme est bleue car il n\u2019ya pas de suies\u00a0\u00bb. Mueller a eu l’id\u00e9e d\u2019adapter ce concept aux moteurs \u00e0 combustion pour cr\u00e9er un moteur diesel propre. Il a donc commenc\u00e9 avec le stagiaire Christopher Nilsen, Drummond Biles, stagiaire postdoctoral, et le technicien Nathan Harry, des exp\u00e9riences qui ont abouti \u00e0 l\u2019assemblage de quatre \u00e0 six petits tubes ou conduits dirigeant le m\u00e9lange de carburant de l\u2019injecteur vers les points d\u2019allumage.<\/span><\/p>\n

Selon Mueller, les injecteurs d’un moteur diesel traditionnel cr\u00e9ent des m\u00e9langes au niveau des zones d’allumage local qui contiennent de deux \u00e0 dix fois plus de carburant que n\u00e9cessaire pour une combustion compl\u00e8te.<\/span><\/p>\n

\"\"
Sandia National Laboratories researchers, from left,
\nNathan Harry, Christopher Nilsen, Drummond Biles
\nand Charles Mueller show off the prototype ducted
\nfuel injection module. (Photo by Randy Wong).<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

\u00abLorsque vous avez autant d’exc\u00e8s de carburant \u00e0 haute temp\u00e9rature, vous avez tendance \u00e0 produire beaucoup de suies\u00bb, note-t-il. \u00abL\u2019installation des conduits nous permet d\u2019obtenir une combustion de diesel qui ne forme que peu ou pas de suies, car les m\u00e9langes au niceau de l’allumage local contiennent moins de carburant en exc\u00e8s.\u00bb<\/span><\/p>\n

Des g\u00e9n\u00e9rations de conceptions de moteurs n’ont pas r\u00e9ussi \u00e0 \u00e9liminer les suies des \u00e9missions, car il existait une limite physique \u00e0 la chimie de la combustion. \u00ab\u00a0Dans le pass\u00e9, il y a toujours eu ce probl\u00e8me appel\u00e9 le compromis suie-NOx. C’est-\u00e0-dire que lorsque vous agissez pour r\u00e9duire la suie, les \u00e9missions d’oxydes d’azote – ou de NOx – augmentent, et inversement \u00bb, explique Mueller.<\/span><\/p>\n

Les oxydes d\u2019azote sont \u00e9galement des polluants atmosph\u00e9riques et ce compromis a emp\u00each\u00e9 les fabricants de camions, de voitures et d\u2019\u00e9quipements de respecter les limites actuelles fix\u00e9es par la loi sans l\u2019ajout de syst\u00e8mes de post-traitement des gaz d\u2019\u00e9chappement.<\/span><\/p>\n

\u00abMaintenant que nous avons \u00e9limin\u00e9 la suie, il n\u2019ya plus de compromis entre la suie et les NOx\u00bb, explique le chercheur. \u00abNous pouvons donc ajouter une solution de dilution (en prenant une partie de l\u2019\u00e9chappement du moteur et en l\u2019acheminant vers l\u2019admission- pour \u00e9liminer les NOx sans que les \u00e9missions de suies ne deviennent un probl\u00e8me. C\u2019est comme un accord deux pour un sur la r\u00e9duction des polluants et un pas vers le <\/span>moteur diesel propre<\/span>. \u00ab\u00a0<\/span><\/p>\n

Mueller a ajout\u00e9 que, dans des exp\u00e9riences sur les moteurs, son \u00e9quipe avait observ\u00e9 des r\u00e9ductions simultan\u00e9es de plusieurs ordres de grandeur de la suie et des oxydes d’azote. \u00abCela nous permet de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les \u00e9missions des moteurs diesel, ce qui r\u00e9sout un probl\u00e8me de longue date pour cette technologie hautement efficace\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\n

La quasi-\u00e9limination de la suie et des oxydes d’azote peut \u00e9galement ouvrir le march\u00e9 aux carburants renouvelables. \u00abL’injection canalis\u00e9e de carburant fonctionne tr\u00e8s bien avec le carburant diesel conventionnel, mais elle fonctionne encore mieux avec les carburants oxyg\u00e9n\u00e9s, qui ont un ou plusieurs atomes d’oxyg\u00e8ne li\u00e9s dans certaines ou toutes leurs mol\u00e9cules. De nombreux carburants renouvelables et durables sont oxyg\u00e9n\u00e9s \u00bb, a poursuivi Mueller.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0L’utilisation de carburants oxyg\u00e9n\u00e9s avec l’injection de carburant canalis\u00e9e r\u00e9duit les \u00e9missions, peut-\u00eatre suffisamment pour permettre un syst\u00e8me de moteur moins co\u00fbteux, car il faudrait moins de post-traitement des gaz d’\u00e9chappement\u00a0\u00bb, at-il d\u00e9clar\u00e9. \u00abSur un camion routier moderne, le traitement final repr\u00e9sente environ 12 000 dollars en co\u00fbts initiaux et op\u00e9rationnels sur la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule. R\u00e9duire m\u00eame une fraction de ces co\u00fbts est un avantage important, compte tenu du grand nombre de ces v\u00e9hicules et de leur importance pour l’\u00e9conomie. \u00bb<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0L’\u00e9limination du probl\u00e8me du compromis entre quantit\u00e9 de suies et oxydes d’azote est un domaine de recherche de la plus haute priorit\u00e9 pour le d\u00e9veloppement de moteurs diesel\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Paul Miles, responsable du programme de recherche sur les moteurs.<\/span><\/p>\n

De plus, selon les chercheurs, l\u2019injection canalis\u00e9e de carburant pourrait \u00e9ventuellement \u00eatre adapt\u00e9e aux moteurs existants. Cela signifie que les gros moteurs co\u00fbteux tels que ceux que l’on trouve sur les navires ou les locomotives pourraient \u00eatre mis \u00e0 niveau avec le nouveau syst\u00e8me d’injection et permettre des avantages imm\u00e9diats.<\/span><\/p>\n

Ford et un fabricant d\u2019\u00e9quipements tout-terrain ont r\u00e9cemment sign\u00e9 un accord de coop\u00e9ration en mati\u00e8re de recherche et d\u00e9veloppement avec Sandia afin de faire progresser la technologie. Cette recherche a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e dans le cadre du programme de co-optimisation des carburants et des moteurs parrain\u00e9 par le D\u00e9partement am\u00e9ricain de l\u2019\u00e9nergie, l\u2019Office de l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et des \u00e9nergies renouvelables, par l\u2019interm\u00e9diaire des bureaux Vehicle Technologies et Bioenergy Technologies.<\/span><\/p>\n

\u00e0 voir \u00e9galement:<\/p>\n

Pile \u00e0 combustible Bosch pour voitures et camions<\/a><\/p>\n

Carburant aqueux BH4 pour r\u00e9volutionner le cycle de l’hydrog\u00e8ne<\/a><\/p>\n

Eau + Sel = Batterie low cost ?<\/a><\/p>\n

Une start-up pour des batteries se rechargeant de plus en plus vite<\/a><\/p>\n

Les batteries magn\u00e9sium, une alternative au lithium<\/a><\/p>\n

Sandia National Laboratories \u2013 www.sandia.gov<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Des chercheurs du centre de recherche sur la combustion des laboratoires Sandia National Laboratories ont mis au point une injection de carburant canalis\u00e9e qui peut ajuster le m\u00e9lange carburant-air dans un moteur diesel propre de mani\u00e8re \u00e0 \u00e9liminer entre 50 et 100% de la suie en fonction du r\u00e9gime instantan\u00e9 du moteur et du niveau de puissance.<\/p>\n","protected":false},"author":22,"featured_media":72257,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[883],"tags":[891],"domains":[47],"ppma_author":[1149],"class_list":["post-72256","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technologies","tag-automotive-fr","domains-electronique-eci"],"acf":[],"yoast_head":"Un moteur diesel propre sans particules fines ni NOx ? ...<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Des chercheurs du centre de recherche sur la combustion des laboratoires Sandia National Laboratories ont mis au point une injection de carburant canalis\u00e9e...\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.ecinews.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72256\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Un moteur diesel propre sans particules fines ni NOx ?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Des chercheurs du centre de recherche sur la combustion des laboratoires Sandia National Laboratories ont mis au point une injection de carburant canalis\u00e9e qui peut ajuster le m\u00e9lange carburant-air dans un moteur diesel propre de mani\u00e8re \u00e0 \u00e9liminer entre 50 et 100% de la suie en fonction du r\u00e9gime instantan\u00e9 du moteur et du niveau de puissance.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.ecinews.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72256\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"EENewsEurope\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2019-10-28T15:33:12+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.ecinews.fr\/wp-content\/uploads\/import\/default\/files\/sites\/default\/files\/images\/2019-10-23-jh-sandia_0.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"746\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"497\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"eeNews Europe\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"eeNews Europe\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"5 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.ecinews.fr\/fr\/un-moteur-diesel-propre-sans-particules-fines-ni-nox\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ecinews.fr\/fr\/un-moteur-diesel-propre-sans-particules-fines-ni-nox\/\"},\"author\":{\"name\":\"eeNews Europe\",\"@id\":\"https:\/\/www.eenewseurope.com\/en\/#\/schema\/person\/9eff4051fa9dac8230052de45e32b0f4\"},\"headline\":\"Un moteur diesel propre sans particules fines ni NOx ?\",\"datePublished\":\"2019-10-28T15:33:12+00:00\",\"dateModified\":\"2019-10-28T15:33:12+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ecinews.fr\/fr\/un-moteur-diesel-propre-sans-particules-fines-ni-nox\/\"},\"wordCount\":965,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.eenewseurope.com\/en\/#organization\"},\"keywords\":[\"Automotive\"],\"articleSection\":[\"Technologies\"],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.ecinews.fr\/fr\/un-moteur-diesel-propre-sans-particules-fines-ni-nox\/\",\"url\":\"https:\/\/www.ecinews.fr\/fr\/un-moteur-diesel-propre-sans-particules-fines-ni-nox\/\",\"name\":\"Un moteur diesel propre sans particules fines ni NOx ? 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