Selon le constructeur, la combinaison cam\u00e9ra \/ moniteur offre une meilleure visibilit\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re comme sur les c\u00f4t\u00e9s du v\u00e9hicule dans toutes les conditions de conduite, tout en \u00e9liminant les angles morts. Gr\u00e2ce \u00e0 la fonction grand-angle automatique, tourner et reculer devient plus confortable et s\u00fbr.<\/p>\n
Au quotidien, l’utilisation n\u00e9cessite moins de mouvement de la t\u00eate que les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs conventionnels pour contr\u00f4ler l’environnement du v\u00e9hicule. Les deux moniteurs couleur de cinq pouces sont positionn\u00e9s \u00e0 la m\u00eame hauteur que les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs, et sont donc dans le champ de vision intuitif.<\/p>\n
Les cam\u00e9ras sont mont\u00e9es dans des bo\u00eetiers a\u00e9rodynamiques plus petits que les bo\u00eetiers de r\u00e9troviseurs conventionnels, ce qui r\u00e9duit le bruit du vent et augmente le champ de vision du conducteur. Une fonction de chauffage int\u00e9gr\u00e9e emp\u00eache le gel et la bu\u00e9e, et la conception prot\u00e8ge contre des gouttes de pluie et des flocons de neige. Le conducteur peut activer la fonction de d\u00e9givrage sur simple pression d’un bouton. La nuit, le syst\u00e8me dispose d’une fonction de gradation automatique de luminosit\u00e9 pour r\u00e9duire l’\u00e9blouissement du v\u00e9hicule qui suit.<\/p>\n
Lorsque le conducteur utilise le clignotant ou engage la marche arri\u00e8re, le r\u00e9troviseur num\u00e9rique offre automatiquement un champ de vision \u00e9largi de la zone \u00e0 c\u00f4t\u00e9 et derri\u00e8re le v\u00e9hicule. Lorsque le conducteur change de direction, de voie ou man\u0153uvre pour stationner, le syst\u00e8me revient automatiquement au r\u00e9glage par d\u00e9faut. Le conducteur peut \u00e9galement s\u00e9lectionner manuellement la vue grand angle ou d\u00e9sactiver la fonction.<\/p>\n
Pour une man\u0153uvre, comme le stationnement, les moniteurs affichent des lignes auxiliaires lorsque la marche arri\u00e8re est enclench\u00e9e, indiquant une distance lat\u00e9rale de 20 et 50 cm par rapport au pare-chocs arri\u00e8re et une distance de 50 cm par rapport aux c\u00f4t\u00e9s du v\u00e9hicule, visibles sur les images en direct de la cam\u00e9ra, mais \u00e9galement sur l’\u00e9cran multifonction.<\/p>\n
Cet affichage est \u00e9galement actif \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es. Les lignes d’aide permettent d’estimer la distance de s\u00e9curit\u00e9 par rapport aux autres usagers de la route. Si la voiture roule jusqu’\u00e0 70 km\/h, les lignes indiquent une distance de cinq, dix et 15 m\u00e8tres; \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es, une ligne suppl\u00e9mentaire donne une distance de 30 m\u00e8tres.<\/p>\n
L’ES300h sera pr\u00e9sent\u00e9 au salon de Gen\u00e8ve; le lancement sur le march\u00e9 est pr\u00e9vu pour avril. Au Japon, Lexus poss\u00e8de d\u00e9j\u00e0 cette technologie en s\u00e9rie depuis 2018.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Cam\u00e9ras au lieu de r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs: pour la premi\u00e8re fois dans un v\u00e9hicule de grande s\u00e9rie sur son mod\u00e8le ES 300h, Lexus remplace les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs \u00e0 miroir par des cam\u00e9ras. Leurs images sont transmises \u00e0 des moniteurs haute r\u00e9solution \u00e0 l’int\u00e9rieur du v\u00e9hicule. L’innovation offre une meilleure s\u00e9curit\u00e9 de conduite et en m\u00eame temps r\u00e9duit la tra\u00een\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":63439,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[883],"tags":[],"domains":[47],"ppma_author":[1143],"class_list":["post-63438","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technologies","domains-electronique-eci"],"acf":[],"yoast_head":"