Ampaire (bas\u00e9 \u00e0 Hawthorne, dans la banlieue de Los Angeles en Californie) s’est engag\u00e9 \u00e0 concr\u00e9tiser cette vision en d\u00e9veloppant des avions \u00e9lectriques qui soient propres sur le plan environnemental, moins co\u00fbteux, s\u00fbrs et silencieux. Par rapport aux avions traditionnels \u00e0 moteur \u00e0 combustion, Ampaire vise \u00e0 r\u00e9duire de 90% les co\u00fbts de carburant, de 50% la maintenance et de 66% le bruit au d\u00e9collage et \u00e0 l’atterrissage, avec un avion tout-\u00e9lectrique sans \u00e9mission de gaz d’\u00e9chappement.<\/p>\n
Le passage \u00e0 la propulsion \u00e9lectrique pourrait multiplier par 10 les destinations des compagnies a\u00e9riennes, en passant par exemple de 500 \u00e0 5000 a\u00e9roports, rien qu’aux \u00c9tats-Unis. Ainsi, les personnes vivant dans des r\u00e9gions recul\u00e9es pourront avoir acc\u00e8s beaucoup plus facilement au transport a\u00e9rien r\u00e9gional, et les compagnies a\u00e9riennes r\u00e9gionales qui luttent pour atteindre la rentabilit\u00e9 face \u00e0 des co\u00fbts d’exploitation \u00e9lev\u00e9s seront bien plac\u00e9es pour prosp\u00e9rer.<\/p>\n
Une \u00e9nergie plus verte et plus propre pour le transport a\u00e9rien<\/u><\/p>\n
Ampaire est actuellement en phase de prototypage et a mis au point une architecture \u00e0 double source d’\u00e9nergie, afin d\u2019assurer une redondance pendant les premiers vols d’essai, et aussi d’\u00e9valuer et de d\u00e9velopper des techniques pour r\u00e9partir la charge de puissance et de propulsion entre \u00e9nergie thermique et \u00e9nergie \u00e9lectrique, en fonction de la charge utile, de la vitesse de croisi\u00e8re et de la route suivie.<\/p>\n
Le prototype Ampaire actuel – un Cessna 337 Skymaster modifi\u00e9 – utilise une architecture hybride parall\u00e8le en ligne : une h\u00e9lice entrain\u00e9e par un moteur \u00e0 combustion standard est install\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re de l’avion, et une autre h\u00e9lice entrain\u00e9e par un moteur \u00e9lectrique est install\u00e9e \u00e0 l’avant. Pendant le vol, la puissance peut \u00eatre r\u00e9partie de mani\u00e8re dynamique entre les deux syst\u00e8mes de propulsion, afin d’optimiser la vitesse, la puissance, la consommation de carburant et le bruit.<\/p>\n
Des composants de puissance haute-densit\u00e9 essentiels au prototypage rapide<\/u><\/p>\n
La source d’alimentation de l’avion prototype Ampaire est constitu\u00e9e d’un pack de batteries haute tension d\u00e9livrant une tension comprise entre 500 V et 738 V. Les syst\u00e8mes de commande et de surveillance avioniques classiques fonctionnent \u00e0 partir d’une tension de 28 V, il fallait donc un convertisseur continu-continu capable de fonctionner \u00e0 partir d’une tension d’entr\u00e9e \u00e9voluant dans une plage assez large, et d’assurer une r\u00e9gulation pr\u00e9cise pour produire une tension de sortie de 28 V. Compte tenu de la tension \u00e9lev\u00e9e de la batterie, un bon isolement \u00e9tait \u00e9galement n\u00e9cessaire, et il fallait une puissance allant jusqu’\u00e0 500 watts.<\/p>\n
L’\u00e9quipe de conception d’Ampaire a \u00e9galement demand\u00e9 une taille compacte pour la solution, un rendement \u00e9lev\u00e9, une gestion thermique simple, un prototypage rapide et un d\u00e9lai de production court. L’\u00e9quipe ne souhaitait pas non plus concevoir ni utiliser de circuits imprim\u00e9s pour le convertisseur de puissance. Sur la base de ce cahier des charges, l’\u00e9quipe technique de Vicor a recommand\u00e9 que la conversion et la r\u00e9gulation de puissance se fassent en deux \u00e9tapes, afin d’optimiser le rendement et la densit\u00e9 de puissance, et aussi de simplifier la gestion thermique. Un module BCM (Bus Converter Module, ou convertisseur de bus \u00e0 rapport fixe) serait utilis\u00e9 pour isoler et abaisser la tension fournie par la batterie haute-tension, et serait suivi d’un second convertisseur continu-continu basse tension, charg\u00e9 de r\u00e9guler la sortie du module BCM \u00e0 28V.<\/p>\n
L’avenir du vol \u00e9lectrique<\/u><\/p>\n
Ampaire est l’un des leaders du march\u00e9 de l’aviation \u00e9lectrique, qui est capable de faire voler un avion dont la viabilit\u00e9 commerciale est d\u00e9montr\u00e9e. Son prototype doit \u00eatre test\u00e9 par la compagnie a\u00e9rienne Mokulele Airlines, bas\u00e9e \u00e0 Hawa\u00ef, qui esp\u00e8re utiliser des avions nouvelle g\u00e9n\u00e9ration Ampaire, quand ceux-ci seront commercialis\u00e9s, pour des vols court-courriers entre les \u00eeles hawa\u00efennes. Le futur avion produit par Ampaire devrait pouvoir transporter entre neuf et dix-neuf passagers et parcourir la distance d\u2019environ 150 km s\u00e9parant Honolulu de Kahului.<\/p>\n
\u00c0 propos d’Ampaire<\/u><\/p>\n
Ampaire est \u00e0 la pointe de l’\u00e9lectrification des avions. L’entreprise bas\u00e9e \u00e0 Los Angeles s’est donn\u00e9e pour mission de s’imposer comme le constructeur le plus r\u00e9put\u00e9 d’avions \u00e9lectriques au monde. Dans un premier temps, Ampaire a entrepris de convertir \u00e0 I’\u00e9lectrique des avions de tourisme existants. C’est l’approche la plus rationnelle, la plus rapide et la plus rentable pour faire du transport a\u00e9rien commercial \u00e9lectrique une r\u00e9alit\u00e9. La vision d’Ampaire est de rendre les vols accessibles \u00e0 un plus grand nombre de personnes, au d\u00e9part d’un plus grand nombre d’a\u00e9roports, en proposant des avions \u00e9lectriques s\u00fbrs, propres, silencieux et plus \u00e9conomiques \u00e0 exploiter.<\/p>\n
www.vicorpower.com<\/a> L’inqui\u00e9tude croissante concernant l’augmentation des \u00e9missions de dioxyde de carbone (CO2) stimule la demande mondiale de v\u00e9hicules 100% \u00e9lectriques (VE) et de v\u00e9hicules \u00e9lectriques hybrides (VEH). L’industrie du transport a\u00e9rien conna\u00eet une \u00e9volution similaire et analyse les avantages, en termes de co\u00fbts et de performances, des avions \u00e0 propulsion \u00e9lectrique. Si les co\u00fbts des infrastructures du transport a\u00e9rien peuvent \u00eatre r\u00e9duits, le transport a\u00e9rien pourra \u00eatre \u00e9tendu \u00e0 des zones g\u00e9ographiques \u00e9loign\u00e9es ou mal desservies.<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":52316,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"domains":[47],"ppma_author":[1141],"class_list":["post-52315","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","domains-electronique-eci"],"acf":[],"yoast_head":"
\nwww.ampaire.com\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"