Allegro MicroSystems annonce le lancement de l\u2019A81415, un circuit int\u00e9gr\u00e9 de gestion de l\u2019alimentation certifi\u00e9 ASIL-D qui introduit une innovation majeure dans le domaine du freinage \u00e9lectrom\u00e9canique. Pour la premi\u00e8re fois, un PMIC de s\u00e9curit\u00e9 embarque directement une interface d\u00e9di\u00e9e aux capteurs de vitesse de roue, simplifiant consid\u00e9rablement l\u2019architecture des syst\u00e8mes brake-by-wire de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n
\u00c0 mesure que l\u2019industrie automobile \u00e9volue vers les v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel, les fonctions de s\u00e9curit\u00e9 critiques doivent gagner en compacit\u00e9, en fiabilit\u00e9 et en efficacit\u00e9. Le freinage constitue l\u2019un des domaines o\u00f9 cette transformation est la plus strat\u00e9gique.<\/p>\n
Les architectures automobiles modernes s\u2019\u00e9loignent progressivement des syst\u00e8mes m\u00e9caniques traditionnels pour adopter des solutions enti\u00e8rement pilot\u00e9es par l\u2019\u00e9lectronique.<\/p>\n
Le freinage \u00e9lectrom\u00e9canique repr\u00e9sente une \u00e9tape essentielle de cette \u00e9volution. En rempla\u00e7ant certaines liaisons hydrauliques conventionnelles par des commandes \u00e9lectroniques avanc\u00e9es, les constructeurs peuvent am\u00e9liorer la pr\u00e9cision du freinage, r\u00e9duire le poids des v\u00e9hicules et faciliter l\u2019int\u00e9gration des fonctions de conduite automatis\u00e9e.<\/p>\n
Cette transition impose cependant des exigences particuli\u00e8rement strictes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 fonctionnelle.<\/p>\n
M\u00eame si les plateformes de calcul automobiles deviennent de plus en plus centralis\u00e9es, les fonctions de freinage restent physiquement r\u00e9parties au niveau de chaque roue.<\/p>\n
Les modules embarqu\u00e9s doivent surveiller la vitesse de rotation avec une extr\u00eame pr\u00e9cision tout en assurant leur propre alimentation, m\u00eame dans des situations d\u00e9grad\u00e9es. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, les concepteurs devaient combiner plusieurs composants distincts pour atteindre ces objectifs.<\/p>\n
Cette approche augmentait la complexit\u00e9, les co\u00fbts et le nombre de points potentiels de d\u00e9faillance.<\/p>\n
L\u2019A81415 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour r\u00e9unir plusieurs fonctions critiques au sein d\u2019un composant unique.<\/p>\n
Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019int\u00e9gration directe d\u2019une interface de capteur de vitesse de roue, le circuit peut d\u00e9coder diff\u00e9rents protocoles utilis\u00e9s dans les applications automobiles sans n\u00e9cessiter de d\u00e9codeur externe d\u00e9di\u00e9. Cette architecture permet aux constructeurs de simplifier leurs cartes \u00e9lectroniques tout en am\u00e9liorant la robustesse du syst\u00e8me.<\/p>\n
La r\u00e9duction du nombre de composants contribue \u00e9galement \u00e0 am\u00e9liorer la fiabilit\u00e9 globale de l\u2019\u00e9lectronique embarqu\u00e9e.<\/p>\n
L\u2019optimisation de l\u2019encombrement repr\u00e9sente un enjeu majeur dans les modules de freinage install\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 des roues.<\/p>\n
En regroupant plusieurs fonctions au sein d\u2019un seul circuit int\u00e9gr\u00e9, Allegro permet de diminuer significativement le nombre de composants n\u00e9cessaires \u00e0 la conception. Cette simplification se traduit par un gain d\u2019espace important sur le circuit imprim\u00e9 et facilite l\u2019int\u00e9gration dans les environnements m\u00e9caniques contraints.<\/p>\n
Les constructeurs b\u00e9n\u00e9ficient \u00e9galement d\u2019une r\u00e9duction des co\u00fbts \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n
Les syst\u00e8mes de freinage comptent parmi les applications les plus critiques du v\u00e9hicule.<\/p>\n
L\u2019A81415 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour r\u00e9pondre aux exigences ASIL-D, le niveau le plus \u00e9lev\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 fonctionnelle d\u00e9fini pour l\u2019automobile. Les m\u00e9canismes de surveillance int\u00e9gr\u00e9s, la gestion des erreurs et les fonctions de diagnostic permettent de renforcer la fiabilit\u00e9 du syst\u00e8me sans avoir recours \u00e0 de nombreuses protections externes.<\/p>\n
Cette approche simplifie le d\u00e9veloppement tout en facilitant la certification des architectures.<\/p>\n
L\u2019industrie automobile \u00e9volue progressivement vers des syst\u00e8mes \u00e9lectriques capables de fournir davantage de puissance.<\/p>\n
Le passage des architectures 12 V traditionnelles vers des solutions 48 V ouvre de nouvelles perspectives pour les fonctions \u00e9lectrom\u00e9caniques avanc\u00e9es. L\u2019A81415 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour accompagner cette transition et faciliter l\u2019\u00e9volution des plateformes de freinage futures sans imposer une refonte compl\u00e8te des syst\u00e8mes existants.<\/p>\n
Cette flexibilit\u00e9 constitue un atout important pour les \u00e9quipementiers automobiles.<\/p>\n