{"id":488221,"date":"2025-11-19T09:03:48","date_gmt":"2025-11-19T08:03:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecinews.fr\/?p=488221"},"modified":"2025-11-19T09:03:48","modified_gmt":"2025-11-19T08:03:48","slug":"controleur-de-fusibles-automobiles-vnf1248-pour-reseau-48-v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecinews.fr\/fr\/controleur-de-fusibles-automobiles-vnf1248-pour-reseau-48-v\/","title":{"rendered":"Contr\u00f4leur de fusibles automobiles VNF1248 pour r\u00e9seau 48 V"},"content":{"rendered":"

STMicroelectronics a \u00e9largi sa famille STi\u00b2Fuse avec le contr\u00f4leur d’e-fusibles automobile<\/a> VNF1248F, un composant destin\u00e9 \u00e0 prot\u00e9ger les faisceaux de c\u00e2bles et \u00e0 g\u00e9rer la distribution d’\u00e9nergie dans les r\u00e9seaux de bord 12 V, 24 V et 48 V. Le contr\u00f4leur e-fuseur automobile VNF1248F associe une protection \u00e9lectronique rapide \u00e0 une configuration flexible pour prendre en charge les architectures zonales et le remplacement des relais dans les v\u00e9hicules modernes.<\/p>\n

Pour les lecteurs d’ECInews, ceci est potentiellement pertinent car les r\u00e9seaux de bord 48 V et les groupes motopropulseurs \u00e9lectrifi\u00e9s poussent les concepteurs vers une protection \u00e0 semi-conducteurs qui peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e, surveill\u00e9e et int\u00e9gr\u00e9e dans des concepts de s\u00e9curit\u00e9 fonctionnelle plut\u00f4t que de s’appuyer sur des fusibles \u00e0 fil fixe.<\/p>\n

Protection \u00e9lectronique rapide pour les architectures 48 V<\/h2>\n

Selon ST<\/a>, le VNF1248F r\u00e9agit en moins de 100 \u00b5s, plus rapidement qu’un fusible \u00e0 fil classique, ce qui peut contribuer \u00e0 limiter la propagation des d\u00e9fauts sur le faisceau en cas de court-circuit ou de surcharge. Le dispositif ajoute un mode de charge capacitif (CCM) destin\u00e9 \u00e0 g\u00e9rer les charges capacitives importantes avec un courant d’appel \u00e9lev\u00e9, un d\u00e9fi courant dans les zones 48 V avec des convertisseurs DC\/DC, des onduleurs et d’autres charges \u00e0 haute \u00e9nergie.<\/p>\n

Pour les modes parqu\u00e9s ou \u00e0 faible consommation, le contr\u00f4leur offre un mode Standby-ON am\u00e9lior\u00e9 avec une capacit\u00e9 de courant allant jusqu’\u00e0 600 mA tout en maintenant sa propre consommation \u00e0 moins de 75 \u00b5A, ce qui permet de prendre en charge des charges toujours actives sans avoir d’impact significatif sur l’\u00e9tat de charge de la batterie. Une broche d’alimentation logique externe optionnelle peut, selon ST<\/a>, r\u00e9duire la consommation d’\u00e9nergie d’environ 0,4 W dans les syst\u00e8mes 48 V, tandis qu’une fonction d’arr\u00eat en cas de sous-tension de la batterie conforme \u00e0 la norme LV124 vise \u00e0 maintenir le comportement du syst\u00e8me pr\u00e9visible en cas de baisse de l’alimentation.<\/p>\n

ST positionne ce dispositif pour la distribution de l’\u00e9nergie dans les architectures \u00e9lectriques de v\u00e9hicules \u00e0 zones, le remplacement des fusibles et des relais, la commutation principale de l’ECU et l’alimentation des circuits \u00ab\u00a0toujours actifs\u00a0\u00bb. Le contr\u00f4leur est fourni dans un bo\u00eetier QFN-32 de 5 mm x 5 mm et est en cours de production ; le prix indicatif commence \u00e0 2,63 dollars pour des quantit\u00e9s de 1 000 pi\u00e8ces.<\/p>\n

S\u00e9curit\u00e9 fonctionnelle, configurabilit\u00e9 et outils<\/h2>\n

Le VNF1248F est con\u00e7u pour prendre en charge les concepts de s\u00e9curit\u00e9 fonctionnelle de la norme ISO 26262 en int\u00e9grant des m\u00e9canismes de d\u00e9tection et de r\u00e9action aux pannes, y compris des modes de s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e et de retour \u00e0 la normale. Des diagnostics d\u00e9di\u00e9s, des autotests int\u00e9gr\u00e9s et une broche mat\u00e9rielle pour le contr\u00f4le direct de la grille MOSFET externe en cas de d\u00e9faillance du microcontr\u00f4leur sont destin\u00e9s \u00e0 aider les concepteurs \u00e0 atteindre des objectifs ASIL plus \u00e9lev\u00e9s dans des domaines tels que le contr\u00f4le de la carrosserie, du ch\u00e2ssis ou du groupe motopropulseur.<\/p>\n

La configuration s’effectue via une interface SPI avec un microcontr\u00f4leur h\u00f4te, ce qui permet de d\u00e9finir par logiciel, plut\u00f4t qu’avec des composants externes, des param\u00e8tres tels que le comportement de verrouillage en cas de court-circuit dur, l’\u00e9mulation du fusible en fonction du courant et du temps et l’arr\u00eat de la d\u00e9saturation du MOSFET. La m\u00e9moire non volatile de la puce stocke une configuration par d\u00e9faut immuable, de sorte que l’e-fuse peut revenir \u00e0 un comportement d\u00e9fini dans des \u00e9tats de s\u00e9curit\u00e9 ou de verrouillage sans d\u00e9pendre d’une initialisation logicielle.<\/p>\n

Pour faciliter l’\u00e9valuation, ST propose la carte EV-VNF1248F<\/a>, pr\u00e9-assembl\u00e9e pour une connexion directe \u00e0 la charge, \u00e0 l’alimentation et au microcontr\u00f4leur, ainsi que le logiciel STSW-EV-VNF1248F. Ce dernier fournit une interface utilisateur graphique et un micrologiciel fonctionnant sur une carte EV-SPC582B pour configurer et contr\u00f4ler la carte VNF1248F, ce qui peut raccourcir la mise en service pour les \u00e9quipes qui \u00e9valuent les strat\u00e9gies de fusibles \u00e0 semi-conducteurs dans les plates-formes automobiles 48 V et multi-tensions.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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