![\"\"](\"https:\/\/www.eenewseurope.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Reanault-Embleme-interior-1024x683.jpg\")
<\/p>\nRenault a mis au point une plate-forme de v\u00e9hicules pour tester un large \u00e9ventail de technologies durables et \u00e0 faible teneur en carbone, dont l’hydrog\u00e8ne, pour la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de voitures familiales.<\/p>\n
Le concept Embl\u00e8me poursuit les \u00e9tudes exploratoires que Renault a entam\u00e9es avec le concept Scenic Vision en 2022. L’objectif est de cr\u00e9er un prototype fonctionnel de voiture familiale tout en r\u00e9duisant l’empreinte carbone. Cette d\u00e9carbonisation doit \u00eatre \u00e9tudi\u00e9e sur l’ensemble du cycle de vie du v\u00e9hicule, du berceau \u00e0 la tombe, dans cinq domaines cl\u00e9s : l’\u00e9co-conception, la s\u00e9lection des ressources, la production, l’utilisation et la fin de vie.<\/p>\n
Le v\u00e9hicule de d\u00e9monstration Embl\u00e8me a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 par la filiale de v\u00e9hicules \u00e9lectriques Amp\u00e8re de Renault et \u00e9met 90 % de gaz \u00e0 effet de serre (\u00e9quivalent CO2) en moins sur l’ensemble de son cycle de vie par rapport \u00e0 la r\u00e9f\u00e9rence 2019. La cha\u00eene de traction \u00e9lectrique bi-\u00e9nergie situ\u00e9e sous le plancher arri\u00e8re fonctionne \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 et \u00e0 l’hydrog\u00e8ne.<\/p>\n
La conception permet de r\u00e9duire de 70 % l’empreinte carbone pour la production de toutes les pi\u00e8ces, tandis que 50 % des mat\u00e9riaux utilis\u00e9s pour construire la voiture sont recycl\u00e9s et que la quasi-totalit\u00e9 des mat\u00e9riaux utilis\u00e9s sont recyclables \u00e0 la fin de leur dur\u00e9e de vie. Les ing\u00e9nieurs et les concepteurs ont travaill\u00e9 ensemble pour trouver les meilleures solutions en termes d’a\u00e9rodynamisme et d’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n
Les technologies innovantes comprennent un nouvel \u00e9cran panoramique \u00e0 large ouverture qui s’\u00e9tend sur toute la largeur du tableau de bord, tandis que le poids total du v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit \u00e0 1 800 kg.<\/p>\n
L’analyse du cycle de vie (ACV) prend en compte l’extraction des mati\u00e8res premi\u00e8res et la production des composants, ainsi que l’assemblage, le transport, l’utilisation, l’entretien et le recyclage des v\u00e9hicules. Le Groupe Renault l’utilise pour calculer la consommation r\u00e9elle de ses v\u00e9hicules sur 200 000 km et 15 ans.<\/p>\n
L’objectif total du projet Embl\u00e8me est de seulement 5 tonnes de CO2 \u00e9quivalent du berceau \u00e0 la tombe pour obtenir une r\u00e9duction de 90 %. Ce chiffre a \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9 et v\u00e9rifi\u00e9 par des experts ind\u00e9pendants de l’IFPEN (Institut fran\u00e7ais du p\u00e9trole et des \u00e9nergies nouvelles). Ce calcul couvre l’approvisionnement en mati\u00e8res premi\u00e8res et en pi\u00e8ces, les usines de fabrication, l’utilisation sur la route et le recyclage\/la recyclabilit\u00e9 en fin de vie. Sept mat\u00e9riaux et composants repr\u00e9sentent 90 % de l’empreinte carbone de la voiture : la batterie, l’acier, l’aluminium, les polym\u00e8res, les composants \u00e9lectroniques, les pneus, la pile \u00e0 combustible et le r\u00e9servoir.<\/p>\n
<\/p>\n
En impliquant dans le processus de conception une s\u00e9rie de fournisseurs tels que Forvia Hella, STMicroelectronics, Valeo et Verkor, Renault a pu optimiser le choix et la diversit\u00e9 des mat\u00e9riaux.<\/p>\n
Les projecteurs d\u00e9velopp\u00e9s par Forvia Hella<\/a> r\u00e9duisent de moiti\u00e9 les \u00e9missions de CO2eq sur leur cycle de vie par rapport aux projecteurs classiques. Pour ce faire, ils utilisent des lentilles de fresnel, qui n\u00e9cessitent 80 % de mat\u00e9riaux en moins. L’utilisation de nouveaux proc\u00e9d\u00e9s de moulage par injection, ainsi que l’utilisation de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s et bio-sourc\u00e9s, contribuent \u00e0 la moiti\u00e9 de la r\u00e9duction de l’empreinte carbone. Le contr\u00f4le adaptatif de l’intensit\u00e9 lumineuse r\u00e9duit la consommation d’\u00e9nergie de 60 % dans le centre-ville, tandis que la fabrication du produit dans des usines neutres en carbone \u00e0 partir de la fin de 2025 contribuera \u00e0 hauteur de 30 %.<\/p>\n Embl\u00e8me utilise des MOSFET en carbure de silicium (SiC) de ST<\/a> pour l’onduleur de traction. D’ici 2030, ST vise \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2eq de l’onduleur de traction de ~80% sur sa dur\u00e9e de vie, par rapport \u00e0 une Renault M\u00e9gane de 2018.<\/p>\n ST, Geely set up SiC lab, long term supply deal<\/a><\/p><\/blockquote>\n