{"id":471694,"date":"2025-02-03T10:36:27","date_gmt":"2025-02-03T09:36:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecinews.fr\/?p=471694"},"modified":"2025-02-03T10:36:27","modified_gmt":"2025-02-03T09:36:27","slug":"demonstrateur-de-ve-monoplace-de-renault-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecinews.fr\/fr\/demonstrateur-de-ve-monoplace-de-renault-video\/","title":{"rendered":"D\u00e9monstrateur de VE monoplace de Renault &#8211; vid\u00e9o"},"content":{"rendered":"<p>Renault a mis au point un v\u00e9hicule \u00e9lectrique monoplace qui sert de syst\u00e8me d&rsquo;essai pour toute une s\u00e9rie de technologies.<\/p>\n<p>La voiture \u00e9lectrique de d\u00e9monstration Filante Record 2025 est construite par impression 3D de m\u00e9tal avec un design a\u00e9rodynamique et utilise de nouvelles technologies de direction par c\u00e2ble, de freinage par c\u00e2ble et d&rsquo;\u00e9clairage par LED. Elle est \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;un pack de batteries de 85 kWh d&rsquo;<a href=\"https:\/\/www.eenewseurope.com\/en\/ampere-teams-for-renault-ev-lfp-supply-chain\/\">Ampere<\/a> avec une architecture cellule-pack qui p\u00e8se 600 kg dans un v\u00e9hicule de moins de 1 000 kg.<\/p>\n<p>Les cellules sont int\u00e9gr\u00e9es directement dans le bloc-batterie, sans modules interm\u00e9diaires. Cela permet de r\u00e9duire le poids de la batterie tout en optimisant son facteur de forme et l&rsquo;espace disponible.<\/p>\n<p>La voiture de d\u00e9monstration, d\u00e9velopp\u00e9e avec Ligier Automotive, sera pr\u00e9sent\u00e9e au salon R\u00e9tromobile \u00e0 Paris du 5 au 9 f\u00e9vrier 2025, avant de viser \u00e0 \u00e9tablir des records d&rsquo;efficacit\u00e9 au cours du premier semestre de l&rsquo;ann\u00e9e.<\/p>\n<p>Le si\u00e8ge du conducteur, par exemple, est fabriqu\u00e9 \u00e0 partir d&rsquo;une toile tendue, semblable au style d&rsquo;un hamac, pour un design l\u00e9ger avec un soutien optimal gr\u00e2ce \u00e0 de fines lames de carbone recouvertes d&rsquo;un textile technique. Le volant est imprim\u00e9 en 3D \u00e0 partir d&rsquo;un alliage d&rsquo;aluminium l\u00e9ger appel\u00e9 Scalomolloy, avec un \u00e9cran flexible au centre pour afficher des donn\u00e9es telles que la vitesse, l&rsquo;autonomie et les param\u00e8tres de conduite.<\/p>\n<p>L&rsquo;utilisation des technologies \u00e9lectroniques de direction et de freinage \u00e0 commande \u00e9lectrique r\u00e9duit le nombre de composants m\u00e9caniques et lib\u00e8re de l&rsquo;espace pour repenser l&rsquo;architecture du v\u00e9hicule et optimiser son poids. Il en r\u00e9sulte une plus grande flexibilit\u00e9 dans la mesure o\u00f9 les composants de la direction &#8211; y compris le volant &#8211; peuvent \u00eatre positionn\u00e9s o\u00f9 l&rsquo;on veut. Il est ainsi possible de s&rsquo;affranchir de toute une s\u00e9rie de contraintes architecturales et de normalisation afin d&rsquo;optimiser l&rsquo;am\u00e9nagement de l&rsquo;habitacle.<\/p>\n<p>La technologie \u00ab\u00a0Brake-by-wire\u00a0\u00bb fonctionne sur un principe similaire. L&rsquo;effort de freinage est g\u00e9r\u00e9 par un syst\u00e8me de contr\u00f4le \u00e9lectronique. Lorsque le conducteur actionne les freins, un signal \u00e9lectrique est envoy\u00e9 au syst\u00e8me de freinage, qui r\u00e9partit la force appliqu\u00e9e sur les roues de mani\u00e8re optimale. Cela ouvre \u00e9galement de nouvelles possibilit\u00e9s en mati\u00e8re d&rsquo;architecture de la plate-forme et du cockpit.<\/p>\n<div style=\"width: 1920px;\" class=\"wp-video\"><!--[if lt IE 9]><script>document.createElement('video');<\/script><![endif]-->\n<video class=\"wp-video-shortcode\" id=\"video-471694-1\" width=\"1920\" height=\"1080\" preload=\"metadata\" controls=\"controls\"><source type=\"video\/mp4\" src=\"https:\/\/www.eenewseurope.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Renault-Filante.mp4?_=1\" \/><a href=\"https:\/\/www.eenewseurope.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Renault-Filante.mp4\">https:\/\/www.eenewseurope.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Renault-Filante.mp4<\/a><\/video><\/div>\n<p>\u00ab\u00a0Nous avons con\u00e7u ce v\u00e9hicule comme une sculpture en mouvement. Inspir\u00e9 par les avions de chasse et les records de vitesse du XIXe si\u00e8cle, il refl\u00e8te \u00e0 la fois la performance et l&rsquo;\u00e9l\u00e9gance intemporelle. Chaque centim\u00e8tre de la surface a \u00e9t\u00e9 travaill\u00e9 pour capter la lumi\u00e8re et mettre en valeur les lignes de la carrosserie, qui semblent se fondre dans l&rsquo;air. Les vitres bleues et la palette de couleurs soulignent encore cette impression de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. Le design dans son ensemble cherche \u00e0 donner une impression de fluidit\u00e9 et de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Sandeep Bhambra, directeur de l&rsquo;Advanced Design, Renault et Ampere.<\/p>\n<p>Un syst\u00e8me de circulation d&rsquo;air permet de ventiler le cockpit sans avoir recours \u00e0 des pi\u00e8ces plus techniques, toujours dans un souci d&rsquo;\u00e9conomie de poids et d&rsquo;\u00e9nergie.<\/p>\n<p>Bien que le processus de d\u00e9veloppement a\u00e9rodynamique ait \u00e9t\u00e9 guid\u00e9 jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent par des simulations num\u00e9riques de pointe, les ing\u00e9nieurs pr\u00e9voient d&rsquo;effectuer des essais en soufflerie dans le courant du printemps afin de confirmer les r\u00e9sultats des simulations et de proc\u00e9der \u00e0 tous les ajustements n\u00e9cessaires pour perfectionner la conception du v\u00e9hicule afin d&rsquo;obtenir des performances a\u00e9rodynamiques optimales avant les essais.<\/p>\n<p>Des alliages d&rsquo;aluminium, de carbone et d&rsquo;acier ont \u00e9t\u00e9 combin\u00e9s afin de r\u00e9duire la section des composants au minimum n\u00e9cessaire pour r\u00e9sister aux contraintes m\u00e9caniques tout en conservant une r\u00e9sistance maximale. Ces mat\u00e9riaux ont permis d&rsquo;all\u00e9ger le v\u00e9hicule sans compromettre la r\u00e9sistance du ch\u00e2ssis, essentielle pour assurer la stabilit\u00e9 sur la piste.<\/p>\n<p>Scalmalloy est sp\u00e9cialement con\u00e7u pour l&rsquo;impression 3D afin de permettre la production de pi\u00e8ces complexes pour des \u00e9l\u00e9ments l\u00e9gers cl\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;optimisation de la topologie. Cette m\u00e9thode permet d&rsquo;optimiser la disposition des mat\u00e9riaux de mani\u00e8re \u00e0 ce qu&rsquo;ils ne soient utilis\u00e9s que l\u00e0 o\u00f9 ils sont n\u00e9cessaires, c&rsquo;est-\u00e0-dire dans les zones soumises \u00e0 des contraintes m\u00e9caniques sp\u00e9cifiques.<\/p>\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 des calculs informatiques avanc\u00e9s, les ing\u00e9nieurs ont pu d\u00e9terminer les zones o\u00f9 des mat\u00e9riaux \u00e9taient n\u00e9cessaires pour garantir la solidit\u00e9 de la voiture de d\u00e9monstration et les zones o\u00f9 ils pouvaient \u00eatre retir\u00e9s pour all\u00e9ger la structure sans nuire aux performances.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.renault.com\">www.renault.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Renault a mis au point un v\u00e9hicule \u00e9lectrique monoplace qui sert de syst\u00e8me d&rsquo;essai pour toute une s\u00e9rie de technologies. 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