En surmontant ce compromis, ces mat\u00e9riaux actifs de cathode combinent les meilleurs attributs des chimies lithium-fer-phosphate (LFP) \u2013 co\u00fbt relativement faible, longue dur\u00e9e de vie et bonnes performances \u00e0 basse temp\u00e9rature \u2013 avec une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique comparable \u00e0 celle des chimies nickel-cobalt-mangan\u00e8se (NCM) plus ch\u00e8res. Cela signifie que l’autonomie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pourrait augmenter jusqu’\u00e0 20 % ou, pour une autonomie donn\u00e9e, permettre aux packs de batteries de devenir plus petits et plus l\u00e9gers.
\nLes mat\u00e9riaux LMFP contiennent 80 % de mangan\u00e8se, au lieu des 50 \u00e0 70 % que l’on trouve g\u00e9n\u00e9ralement dans les mat\u00e9riaux concurrents, et ont une capacit\u00e9 sp\u00e9cifique plus \u00e9lev\u00e9e : 150 mAh\/g, tout en d\u00e9livrant une tension de 4,1 V (contre 3,45 V pour le LFP). Des tests tiers effectu\u00e9s par des experts du Graphene Engineering Innovation Centre (GEIC) ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s sur des piles bouton et sont d\u00e9sormais \u00e9valu\u00e9s \u00e0 l’aide de cellules \u00e0 poche repr\u00e9sentatives des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Les mat\u00e9riaux d\u00e9velopp\u00e9s seront bient\u00f4t mis \u00e0 la disposition des fournisseurs de cellules, des fabricants de batteries et des \u00e9quipementiers pour \u00e9valuation et r\u00e9f\u00e9rencement.<\/p>\n
Behnam Hormozi, fondateur et PDG d’Integrals Power, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Le d\u00e9fi que l’industrie automobile tente de surmonter depuis un certain temps est d’augmenter le pourcentage de mangan\u00e8se dans les cellules LMFP \u00e0 un niveau \u00e9lev\u00e9 tout en conservant la m\u00eame capacit\u00e9 sp\u00e9cifique que le LFP. En utilisant les m\u00e9thodes traditionnelles, plus vous ajoutez de mangan\u00e8se, plus la capacit\u00e9 sp\u00e9cifique diminue, ce qui signifie qu’il ne peut pas fournir une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9e. Nos mat\u00e9riaux exclusifs et nos processus de production brevet\u00e9s nous ont permis de surmonter ce compromis et d\u2019augmenter la teneur en mangan\u00e8se \u00e0 80 %, ce qui nous place \u00e0 la pointe de la chimie LMFP. Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9valuation par un tiers de l\u2019\u00e9quipe \u00c9nergie de GEIC, nous sommes fiers d\u2019avoir d\u00e9velopp\u00e9 au Royaume-Uni un mat\u00e9riau de cellule de classe mondiale qui peut rivaliser avec les performances du NCM mais qui est plus durable et plus abordable, et qui acc\u00e9l\u00e9rera la transition vers la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. \u00bb<\/p>\n
Le responsable des applications de GEIC dans le domaine de l\u2019\u00e9nergie, Nicky Savjani, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab L\u2019\u00e9quipe d\u00e9di\u00e9e des laboratoires GEIC Energy fournit un soutien complet au d\u00e9veloppement et \u00e0 l\u2019\u00e9valuation des mat\u00e9riaux de batterie, en faisant le lien entre les innovations universitaires et l\u2019app\u00e9tit de l\u2019industrie pour pousser les technologies de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration vers la commercialisation. Notre installation GEIC Energy, associ\u00e9e \u00e0 son \u00e9quipe d\u00e9di\u00e9e d\u2019ing\u00e9nieurs en batteries, favorise la d\u00e9carbonisation du secteur des transports et renforce le leadership du Royaume-Uni dans le d\u00e9veloppement de technologies de batteries durables. Les cellules de batterie que nous avons produites \u00e0 l\u2019aide des mat\u00e9riaux LMFP d\u2019Integral Power ont montr\u00e9 une capacit\u00e9 sp\u00e9cifique comp\u00e9titive lors des tests, soulignant leur potentiel \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et \u00e0 r\u00e9duire les co\u00fbts en augmentant l\u2019autonomie. \u00bb .<\/p>\n
Integrals Power a produit les mat\u00e9riaux actifs de cathode LMFP haute performance dans sa nouvelle usine au Royaume-Uni, en plus de sa chimie LFP exclusive. La capacit\u00e9 de fabriquer des mat\u00e9riaux tels que ceux-ci au Royaume-Uni est essentielle au d\u00e9veloppement d’une industrie nationale des batteries durable et au soutien non seulement de l’interdiction de vente de nouveaux v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion d’ici 2030, mais \u00e9galement des objectifs de z\u00e9ro \u00e9mission nette d’ici 2050. L’\u00e9tablissement de la fabrication au Royaume-Uni renforcera \u00e9galement la s\u00e9curit\u00e9 et la transparence de la cha\u00eene d’approvisionnement et att\u00e9nuera les probl\u00e8mes g\u00e9opolitiques tels que les droits de douane sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et leurs composants. Integrals Power s’approvisionne en mati\u00e8res premi\u00e8res aupr\u00e8s de fournisseurs europ\u00e9ens et nord-am\u00e9ricains, ce qui garantit des mat\u00e9riaux de cathode LFP et LMFP plus purs et plus performants avec une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique sup\u00e9rieure par rapport aux mat\u00e9riaux de cathode fabriqu\u00e9s en Chine, qui repr\u00e9sentent actuellement environ 90 % de la production mondiale (rapport de l’Agence internationale de l’\u00e9nergie : Tendances des batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n