{"id":456036,"date":"2024-07-15T20:35:48","date_gmt":"2024-07-15T18:35:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eenewseurope.com\/?p=456036"},"modified":"2024-07-15T20:36:38","modified_gmt":"2024-07-15T18:36:38","slug":"linnovation-dans-les-batteries-pourrait-ameliorer-la-puissance-disponible-pour-les-avions-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecinews.fr\/fr\/linnovation-dans-les-batteries-pourrait-ameliorer-la-puissance-disponible-pour-les-avions-electriques\/","title":{"rendered":"L’innovation dans les batteries pourrait am\u00e9liorer la puissance disponible pour les avions \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"

Empruntant des m\u00e9thodes \u00e0 la biologie, une \u00e9quipe de scientifiques et d’ing\u00e9nieurs a con\u00e7u et test\u00e9 un \u00e9lectrolyte qui maintient la puissance de la batterie \u00e0 un niveau \u00e9lev\u00e9, cycle apr\u00e8s cycle.<\/span><\/h3>\n

Pr\u00e9sent\u00e9 par l’Universit\u00e9 du Michigan<\/p>\n

Selon une \u00e9tude men\u00e9e par le Lawrence Berkeley National Laboratory avec l’expertise de l’universit\u00e9 du Michigan, une innovation dans les composants de la batterie pourrait permettre de maintenir une puissance \u00e9lev\u00e9e lorsque les avions \u00e9lectriques atterrissent avec une batterie insuffisamment charg\u00e9e.<\/p>\n

La recherche apporte une solution \u00e0 un probl\u00e8me identifi\u00e9 en 2018 dans une \u00e9tude dirig\u00e9e par Venkat Viswanathan, professeur d’ing\u00e9nierie a\u00e9rospatiale \u00e0 l’U-M et coauteur du nouveau travail publi\u00e9 dans Joule(\u00e9diter par Elsevier).<\/em><\/p>\n

\u00ab\u00a0Le d\u00e9collage et l’atterrissage n\u00e9cessitent tous deux une puissance \u00e9lev\u00e9e, et l’atterrissage est plus difficile parce que la batterie n’est pas \u00e0 pleine charge\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 M. Viswanathan. \u00ab\u00a0Pour obtenir une puissance \u00e9lev\u00e9e, il faut r\u00e9duire toutes les r\u00e9sistances. Tout ce qui affecte la fourniture de cette puissance\u00a0\u00bb.<\/p>\n

L’\u00e9quipe a soulign\u00e9 que ces besoins sont diff\u00e9rents de ceux des batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, qui doivent principalement maintenir leur autonomie.<\/em><\/p>\n

Dans un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, l’accent est mis sur la diminution de la capacit\u00e9 au fil du temps\u00a0\u00bb, explique l’auteur principal de l’\u00e9tude, Youngmin Ko, chercheur postdoctoral \u00e0 la Molecular Foundry du Berkeley Lab. \u00ab\u00a0Mais pour les avions, c’est la perte de puissance qui est critique – la capacit\u00e9 d’atteindre constamment une puissance \u00e9lev\u00e9e pour le d\u00e9collage et l’atterrissage\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0La baisse de capacit\u00e9 et la perte de puissance se produisent g\u00e9n\u00e9ralement lorsque les ions lithium ne peuvent plus entrer et sortir facilement des \u00e9lectrodes.<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Alors que la cl\u00e9 de la diminution de la capacit\u00e9 est la quantit\u00e9 d’ions lithium qui peuvent se d\u00e9placer entre les \u00e9lectrodes, le principal facteur de la perte de puissance est la vitesse. Le probl\u00e8me\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 est que la corrosion s’accumule sur les \u00e9lectrodes, occupant l’espace qui aurait pu abriter les ions lithium et rendant plus probl\u00e9matique l’acc\u00e8s du lithium aux espaces disponibles…<\/p>\n

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