{"id":433206,"date":"2023-09-27T18:33:31","date_gmt":"2023-09-27T16:33:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eenewseurope.com\/?p=433206"},"modified":"2023-09-27T18:33:31","modified_gmt":"2023-09-27T16:33:31","slug":"stellantis-mise-sur-lia-pour-reduire-le-nombre-de-puces-dans-les-voitures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecinews.fr\/fr\/stellantis-mise-sur-lia-pour-reduire-le-nombre-de-puces-dans-les-voitures\/","title":{"rendered":"Stellantis mise sur l’IA pour r\u00e9duire le nombre de puces dans les voitures"},"content":{"rendered":"

Stellantis mise sur une nouvelle architecture automobile pour r\u00e9duire consid\u00e9rablement le nombre de processeurs dans un v\u00e9hicule.<\/span><\/h3>\n

La nouvelle plate-forme Stellantis int\u00e8gre une conception de base pour l’\u00e9lectronique du v\u00e9hicule et inclut des semiconducteurs provenant de l’entreprise commune SiliconAuto avec Foxconn. Cette d\u00e9cision intervient apr\u00e8s que Ned Curic, directeur technique de Stellantis, a soulign\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9duire le nombre de puces.<\/p>\n

\u00ab\u00a0\u00c0 l’heure actuelle, les v\u00e9hicules comportent entre 50 et 120 unit\u00e9s de contr\u00f4le \u00e9lectronique (ECU)\u00a0\u00bb, explique \u00e0 ECI News<\/em> Steve Rober, vice-pr\u00e9sident principal et responsable mondial de l’\u00e9lectronique avanc\u00e9e et des semiconducteurs chez Stellantis.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous cherchons \u00e0 centraliser l’architecture avec des ordinateurs \u00e0 haute performance et des contr\u00f4leurs de zone, tout en r\u00e9duisant de mani\u00e8re significative les dispositifs p\u00e9riph\u00e9riques. L’architecture actuelle de la plupart des v\u00e9hicules est presque enti\u00e8rement constitu\u00e9e de dispositifs p\u00e9riph\u00e9riques\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.\u00a0\u00ab\u00a0Nous voulons utiliser l’IA et d’autres m\u00e9thodes pour centraliser l’architecture. Les algorithmes doivent acc\u00e9der aux signaux bruts et nous voulons donc centraliser les donn\u00e9es\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Dans certains cas, il est int\u00e9ressant que l’intelligence artificielle soit aussi proche que possible du capteur, mais dans de nombreux cas, on recherche beaucoup de choses diff\u00e9rentes dans les donn\u00e9es et on peut donc vouloir les transf\u00e9rer au processeur central. Cela d\u00e9pend \u00e9galement de l’architecture du r\u00e9seau et de la capacit\u00e9 \u00e0 d\u00e9placer de grandes quantit\u00e9s de donn\u00e9es\u00a0\u00bb, a-t-il ajout\u00e9.<\/p>\n

Cette simplification modifie consid\u00e9rablement l’architecture du v\u00e9hicule. Cela n\u00e9cessitera des r\u00e9seaux Ethernet \u00e0 plus haut d\u00e9bit dans l’ensemble du v\u00e9hicule plut\u00f4t que les impl\u00e9mentations CANbus actuelles, avec des puces de contr\u00f4le dans chacune des quatre zones probables du v\u00e9hicule alimentant un processeur central d’intelligence artificielle.<\/p>\n

Cela simplifie les capteurs et le d\u00e9veloppement de logiciels et s’appuie sur l’acquisition, l’ann\u00e9e derni\u00e8re, du d\u00e9veloppeur hongrois de technologies d’IA aiMotive, qui a mis au point du mat\u00e9riel et des logiciels IP \u00e0 ajouter aux puces automobiles de Nextchip, en Cor\u00e9e. Cela commence par des syst\u00e8mes avanc\u00e9s d’aide \u00e0 la conduite (ADAS) de niveau 2, qui peuvent facilement passer au niveau 3, puis au niveau 4 de la conduite autonome.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Si l’on consid\u00e8re l’\u00e9volution de la conduite autonome, les architectures actuelles sont comme une pi\u00e8ce rapport\u00e9e sur laquelle on ajoute des solutions suppl\u00e9mentaires, en particulier l’ADAS L2\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Mustafa Imran Ali, chef de produit chez aiMotive et ancien d’ARM au Royaume-Uni.\u00a0\u00ab\u00a0Le logiciel aiMotive a \u00e9volu\u00e9 pour devenir une architecture de traitement centralis\u00e9e permettant de r\u00e9soudre ce probl\u00e8me aujourd’hui pour L2 et d’offrir ensuite des capacit\u00e9s L3. Si l’on s’appuie sur des architectures existantes, il n’existe pas d’approche simple pour y parvenir.<\/p>\n

\u00a0\u00bb Nous examinons donc l’architecture logicielle et la combinons avec les architectures de capteurs et de r\u00e9seaux. Stellantis envisage donc une toute nouvelle plateforme pour la conduite autonome o\u00f9 nous pouvons faire mieux en partant de z\u00e9ro. Comme nous adoptons une approche propre avec des microprocesseurs multic\u0153urs et multithreads de plus grande capacit\u00e9 avec des acc\u00e9l\u00e9rateurs d’IA, nous pouvons concevoir ensemble avec l’entreprise commune et le r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Rober.<\/p>\n

Cela ne signifie pas n\u00e9cessairement une augmentation de la m\u00e9moire automobile pour prendre en charge les plus grandes quantit\u00e9s de donn\u00e9es.\u00a0\u00ab\u00a0Dans certains cas, vous avez besoin d’une m\u00e9moire suppl\u00e9mentaire, en particulier pour l’enregistrement des donn\u00e9es AD, mais vous n’avez pas besoin de les stocker dans le v\u00e9hicule pendant tr\u00e8s longtemps avant de les envoyer dans le nuage\u00a0\u00bb, Dans tous cas, les projets commenceront \u00e0 voir le jour \u00ab\u00a0au cours des prochaines ann\u00e9es. a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

www.aimotive.com<\/a> ;<\/a> www.stellantis.com<\/a><\/p>\n

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