Selon leur localisation et la technologie disponible au moment de l\u2019installation, de tr\u00e8s nombreux dispositifs de traction \u00e9lectrique sont en service dans les syst\u00e8mes de transit rapide du monde entier. La plupart des m\u00e9tros sont aliment\u00e9s en continu, soit par une tension de 750 V DC \u00e0 l\u2019aide d\u2019un troisi\u00e8me rail, soit par une tension de 1,5 kV \u00e9galement avec un troisi\u00e8me rail, ou \u00e0 l\u2019aide d\u2019une cat\u00e9naire a\u00e9rienne. La tension de 750 V DC est tr\u00e8s courante dans les syst\u00e8mes l\u00e9gers sur rail pour alimenter \u00e0 la fois le mat\u00e9riel roulant et les syst\u00e8mes de signalisation en bordure de voie. Cette tension intervient \u00e9galement dans les \u00e9quipements industriels ainsi que dans un certain nombre d\u2019applications comme le secteur minier. Pour pouvoir prendre en compte l\u2019\u00e9ventail tr\u00e8s large d\u2019applications et de conditions environnementales possibles, les ing\u00e9nieurs concepteurs PRBX doivent savoir o\u00f9 sera install\u00e9 le convertisseur de puissance, et, par cons\u00e9quent, les conditions environnementales auxquelles il doit r\u00e9pondre. Comme le pr\u00e9voit la norme europ\u00e9enne EN 50124-1 concernant les conditions macro-environnementales (PD1 \u00e0 PD4B), les convertisseurs de puissance peuvent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s dans un \u00e9quipement herm\u00e9tique offrant diff\u00e9rentes variantes (sans ventilation ou avec ventilation forc\u00e9e avec de l\u2019air filtr\u00e9 introduit de l\u2019ext\u00e9rieur), et \u00eatre con\u00e7us selon des crit\u00e8res de flexibilit\u00e9 et de robustesse adapt\u00e9s \u00e0 un tr\u00e8s large \u00e9ventail de conditions environnementales.
\nLe mod\u00e8le a une tension d\u2019entr\u00e9e nominale de 750 V DC et fonctionne dans une plage de tensions comprises entre 500 et 900 V DC. La tension de sortie nominale est fix\u00e9e \u00e0 48 V DC, avec un ajustement possible jusqu\u2019\u00e0 60 V DC. La puissance de sortie nominale est de 500 W, d\u2019une valeur constante pour un intervalle de temp\u00e9ratures comprises entre -40 et +70 \u00b0C, dans des conditions de refroidissement naturelles. La topologie am\u00e9lior\u00e9e conf\u00e8re au convertisseur ENR500D un haut rendement atteignant 95 % dans des conditions de charges comprises entre 20 % et 100 %. Con\u00e7u pour r\u00e9duire la consommation d\u2019\u00e9nergie des syst\u00e8mes, le mod\u00e8le ENR500D b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une puissance d\u2019entr\u00e9e inf\u00e9rieure \u00e0 5 W en l\u2019absence de charge.
\nConform\u00e9ment \u00e0 la norme EN50124-1, le produit b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une valeur nominale de surtension transitoire de 4,4 kV, d\u2019une double isolation renforc\u00e9e de 1000 V entre l\u2019entr\u00e9e et la sortie, avec une distance d\u2019isolement de 8,0mm et des lignes de fuite de 10,0 mm en classe I ISO et 14,2 mm en classe II ISO.
\nPour les applications ferroviaires, la robustesse est un imp\u00e9ratif et le convertisseur ENR500D est install\u00e9 dans un ch\u00e2ssis en aluminium avec dissipateur thermique int\u00e9gr\u00e9. Il mesure 163 x 230 x 80 mm et b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un indice de protection IP20 contre la p\u00e9n\u00e9tration d\u2019objets. Pour assurer la fiabilit\u00e9 et la disponibilit\u00e9, toutes les cartes \u00e0 circuits imprim\u00e9s sont rev\u00eatues d\u2019une couche protectrice. Con\u00e7u pour large \u00e9ventail de syst\u00e8mes l\u00e9gers sur rail et d\u2019applications industrielles, le convertisseur ENR500D peut \u00eatre modifi\u00e9 pour offrir d\u2019autres tensions de sortie (12 V, 24 V), ou toute autre tension demand\u00e9e par le concepteur du syst\u00e8me. Diff\u00e9rentes puissances de sortie sont possibles dans des formats m\u00e9caniques optimis\u00e9s.<\/p>\n