McLaren Applied s\u2019est associ\u00e9 aux sp\u00e9cialistes des moteurs-roues Elaphe pour aider les constructeurs automobiles \u00e0 am\u00e9liorer les performances globales des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE). Le pionnier britannique de l\u2019ing\u00e9nierie et de la technologie combine son onduleur en carbure de silicium IPG5 800V de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration avec la gamme de moteurs-roues d\u2019Elaphe pour cr\u00e9er un syst\u00e8me hautement efficace qui am\u00e9liorera l\u2019emballage, l\u2019efficacit\u00e9 et la dynamique de conduite des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n
Avec une taille de seulement 3,79 L et un poids de 5,5 kilogrammes, l\u2019IPG5 offre une densit\u00e9 de puissance, une efficacit\u00e9 et un contr\u00f4le du moteur in\u00e9gal\u00e9s. Outre le moteur-roue compact \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 d\u2019Elaphe, la solution de groupe motopropulseur combin\u00e9 permet d\u2019\u00e9conomiser de l\u2019espace, ouvrant de nouvelles possibilit\u00e9s pour l\u2019emballage des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n
Issu de d\u00e9cennies d\u2019innovation dans les applications automobiles et sportives de haut niveau, l\u2019IPG5 de McLaren Applied est hautement contr\u00f4lable, offrant des fr\u00e9quences de commutation variables et une r\u00e9ponse moteur in\u00e9gal\u00e9e. La variabilit\u00e9 de la fr\u00e9quence de commutation jusqu\u2019\u00e0 32 kHz permet aux ing\u00e9nieurs d\u2019utiliser une transmission plus rapide, plus efficace et plus l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n
\u00ab Nous pensons que l\u2019efficacit\u00e9 et la dynamique de conduite joueront un r\u00f4le important dans les prochaines vagues d\u2019\u00e9lectrification \u00bb, a comment\u00e9 Stephen Lambert, responsable de l\u2019\u00e9lectrification chez McLaren Applied. \u00ab Notre onduleur IPG5 800V permet aux clients d\u2019utiliser diff\u00e9rentes fr\u00e9quences de commutation. Et avec des fr\u00e9quences de commutation variables vient la possibilit\u00e9 de faire fonctionner des moteurs \u00e0 plus grande vitesse, plus petits et plus l\u00e9gers. En combinant l\u2019IPG5 avec les moteurs-roues haute vitesse d\u2019Elaphe, nous rendons non seulement le groupe motopropulseur EV plus r\u00e9actif et efficace, mais nous le rendons \u00e9galement plus rentable. C\u2019est une proposition convaincante.<\/p>\n
\u00ab Elaphe a pour mission de rendre les voitures plus s\u00fbres, plus pratiques et plus excitantes \u00e0 conduire. C\u2019est pourquoi nous nous engageons pleinement \u00e0 supprimer toutes les contraintes m\u00e9caniques et \u00e0 d\u00e9finir le logiciel du groupe motopropulseur \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le Dr Gorazd Gotovac, directeur technique d\u2019Elaphe Propulsion Technologies. \u00ab Un syst\u00e8me de groupe motopropulseur efficace et tr\u00e8s r\u00e9actif est au c\u0153ur de cela, c\u2019est pourquoi McLaren Applied est le partenaire le plus naturel et son onduleur IPG5 est parfaitement adapt\u00e9 \u00e0 notre syst\u00e8me. Combin\u00e9 \u00e0 notre logiciel de commande de moteur et de groupe motopropulseur, il offre une contr\u00f4labilit\u00e9 et une efficacit\u00e9 sans pr\u00e9c\u00e9dent.\u00a0<\/p>\n
L\u2019\u00e9quipe automobile de McLaren Applied consid\u00e8re que l\u2019efficacit\u00e9 est \u00e0 la t\u00eate de ce qu\u2019elle d\u00e9crit comme la prochaine \u00ab vague \u00bb d\u2019\u00e9lectrification. La premi\u00e8re impliquait les premiers pionniers de la technologie, la seconde, la vague actuelle, est d\u00e9sign\u00e9e par la perc\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans le courant dominant. La troisi\u00e8me \u00e9tape est l\u2019efficacit\u00e9 et verra la technologie des onduleurs adopter rapidement les semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC), en particulier dans les architectures 800V et les v\u00e9hicules qui ont besoin d\u2019une plus grande port\u00e9e o\u00f9 une \u00e9lectronique de puissance efficace est essentielle.<\/p>\n
La quatri\u00e8me \u00e9tape se concentre sur la maniabilit\u00e9 et la r\u00e9int\u00e9gration du caract\u00e8re dans les groupes motopropulseurs des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, am\u00e9liorant ainsi l\u2019engagement du conducteur et la diff\u00e9renciation par rapport \u00e0 la concurrence. \u00ab Les fr\u00e9quences de commutation \u00e9lev\u00e9es et la possibilit\u00e9 de contr\u00f4ler la transmission avec plus de sensibilit\u00e9 vous permettent de commencer \u00e0 programmer diff\u00e9rentes caract\u00e9ristiques dans la transmission. Avec cela, nous pouvons introduire un caract\u00e8re que certains pourraient dire qui manque aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00bb, ajoute Lambert.<\/p>\n
L\u2019onduleur en carbure de silicium IPG5 800V de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration\u00a0peut alimenter des moteurs \u00e9lectriques \u00e0 plus de 400 kW en cr\u00eate, 250 kW en continu, \u00e0 un poids et un volume sans pr\u00e9c\u00e9dent. Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour les applications automobiles, y compris l\u2019entra\u00eenement direct, capables de faire fonctionner efficacement les moteurs \u00e0 grande vitesse et conformes aux normes ISO 26262 ASIL-D.<\/p>\n
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