{"id":38610,"date":"2020-12-17T17:23:59","date_gmt":"2020-12-17T17:23:59","guid":{"rendered":"https:\/\/\/bosch-cree-une-division-informatique-embarquee-comptant-17-000-employes\/"},"modified":"2020-12-17T17:23:59","modified_gmt":"2020-12-17T17:23:59","slug":"bosch-cree-une-division-informatique-embarquee-comptant-17-000-employes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecinews.fr\/fr\/bosch-cree-une-division-informatique-embarquee-comptant-17-000-employes\/","title":{"rendered":"Bosch cr\u00e9e une division informatique embarqu\u00e9e comptant 17.000 employ\u00e9s"},"content":{"rendered":"


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Bosch se pr\u00e9pare \u00e0 lancer sa division Cross-Domain Computing Solutions pour combiner ses d\u00e9veloppements logiciels, \u00e9lectriques et \u00e9lectroniques dans les domaines de l’assistance \u00e0 la conduite et de la conduite automatis\u00e9e, du multim\u00e9dia automobile ainsi que de l’\u00e9lectronique contr\u00f4lant le groupe motopropulseur et autes fonctionalit\u00e9 de la voiture.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Les calculateurs de bords repr\u00e9sentent actuellement un march\u00e9 de 20 milliards d’euros en croissance de 15% par an. Les constructeurs automobiles tendent \u00e0 remplacer les nombreuses unit\u00e9s de commande \u00e9lectroniques (ECU) diss\u00e9min\u00e9es dans la voiture par des ordinateurs de domaine plus centralis\u00e9s et, \u00e0 terme, par un ordinateur central. Cela se traduira par la part de l’\u00e9lectronique repr\u00e9sentant jusqu’\u00e0 30% de la valeur du v\u00e9hicule \u00e0 l’avenir, contre 10% aujourd’hui.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

La centralisation des fonctions informatiques fait \u00e9galement partie de la strat\u00e9gie de Bosch. La soci\u00e9t\u00e9 a jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent fourni des calculateurs et des syst\u00e8mes d’assistance \u00e0 la conduite sp\u00e9cialis\u00e9s ainsi que les capteurs et actionneurs associ\u00e9s et a l’intention de produire prochainement \u00e9galement des ordinateurs centraux pour les fonctions du cockpit et aussi l’\u00e9lectronique r\u00e9partie dans la voiture. Pour cela, Bosch utilise une approche modulaire \u00e9volutive qui peut \u00eatre adapt\u00e9e \u00e0 toutes les exigences, des petites voitures aux v\u00e9hicules haut de gamme.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Cependant, l’entreprise prend soin de ne pas aller trop loin sur une branche en s’engageant aupr\u00e8s de certains partenaires strat\u00e9giques et, par l\u00e0 m\u00eame c\u00e9dant \u00e9ventuellement un potentiel de march\u00e9.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous travaillons avec tous les fabricants de semiconducteurs concern\u00e9s\u00a0\u00bb, a confirm\u00e9 une porte-parole de la soci\u00e9t\u00e9. Dans tous les cas, le choix des fournisseurs de puces dans cette ligue informatique est assez clair; au mieux, il n’y a qu’une poign\u00e9e de fournisseurs tels que NXP, Nvidia, Renesas ou Texas Instruments. Contrairement \u00e0 ses concurrents, Bosch \u00e9vite de donner l’impression d’\u00eatre trop \u00e9troitement li\u00e9 \u00e0 un partenaire. \u00abCela d\u00e9pend toujours du client final\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 la porte-parole. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\u00e0 suivre: technologie informatique modulaire<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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La logique modulaire de Bosch vise \u00e0 permettre une flexibilit\u00e9 particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9e dans le d\u00e9veloppement d’ordinateurs de v\u00e9hicule pour diff\u00e9rents mod\u00e8les de v\u00e9hicules. Par exemple, si une architecture de base mat\u00e9rielle et logicielle est pr\u00e9d\u00e9finie, elle peut \u00eatre adapt\u00e9e en fonction du projet du client le long d’un syst\u00e8me pr\u00e9d\u00e9fini. Pour les v\u00e9hicules haut de gamme, des modules logiciels suppl\u00e9mentaires ou des puces sp\u00e9ciales sont ensuite ajout\u00e9s aux cartes de circuits imprim\u00e9s pour activer plus de fonctions.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Dans la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules, l’ordinateur central du cockpit de Bosch prendra initialement en charge les t\u00e2ches de jusqu’\u00e0 dix unit\u00e9s de commande. En cons\u00e9quence, les constructeurs automobiles seront en mesure de r\u00e9duire consid\u00e9rablement le nombre d’ECU, qui, dans certains cas, d\u00e9passent actuellement les 100. \u00abLes ordinateurs des v\u00e9hicules sont la cl\u00e9 pour r\u00e9duire la complexit\u00e9 des syst\u00e8mes \u00e9lectroniques pour les rendre aussi s\u00fbrs que possible\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Harald Kr\u00f6ger , membre du conseil d’administration de Robert Bosch. Si plus d’ordinateurs centraux hautes performances sont install\u00e9s \u00e0 l’avenir, cela permettra \u00e9galement d’\u00e9conomiser en longueur de c\u00e2blage – et donc de r\u00e9duire les co\u00fbts, le poids et l’espace d’installation.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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www.bosch.com<\/a><\/p>\n

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