{"id":38498,"date":"2020-12-23T13:50:43","date_gmt":"2020-12-23T13:50:43","guid":{"rendered":"https:\/\/\/le-monde-senflamme-a-nouveau-pour-la-voiture-apple\/"},"modified":"2022-12-12T21:06:29","modified_gmt":"2022-12-12T20:06:29","slug":"le-monde-senflamme-a-nouveau-pour-la-voiture-apple","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecinews.fr\/fr\/le-monde-senflamme-a-nouveau-pour-la-voiture-apple\/","title":{"rendered":"Le monde s’enflamme \u00e0 nouveau pour la voiture Apple"},"content":{"rendered":"

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Reuters rapporte qu’Apple pr\u00e9voit de lancer sa propre voiture \u00e9lectrique en 2024. Cela fait suite au projet Titan, qui d\u00e9veloppe des capteurs, du mat\u00e9riel et des logiciels pour la technologie de voiture autonome et la voiture Apple d\u00e9j\u00e0 connu un battage m\u00e9diatique en 2015<\/a>, puis \u00e0 nouveau en 2018 sous le nom de iCar.<\/span><\/span><\/p>\n

Cette d\u00e9cision refl\u00e8te celle de Dyson (ci-dessus), qui a con\u00e7u son propre v\u00e9hicule non autonome mais a abandonn\u00e9 ses plans il y a plus d’un an en octobre 2019 faute de partenaire pour la\u00a0 fabrication.<\/span><\/span><\/p>\n

Le rapport concernant la voiture \u00e9lectrique Apple semble \u00e9galement un peu confus, en particulier sur le syst\u00e8me d’alimentation. Reuters cite des sources affirmant que la soci\u00e9t\u00e9 consid\u00e8re la technologie de batterie LFP, lithium phosphate de fer <\/span><\/span> LiFePO4, comme un diff\u00e9renciateur cl\u00e9 avec une construction \u00abmonocellulaire\u00bb plut\u00f4t que d’utiliser des cellules ou des poches. La LFP est une technologie mature et \u00e9prouv\u00e9e avec une densit\u00e9 de puissance inf\u00e9rieure \u00e0 celle des cellules NMC (nickel mangan\u00e8se cobalt) actuelles et est moins sujette aux courts-circuits et \u00e0 la surchauffe. Elle est largement utilis\u00e9e dans les syst\u00e8mes d’alimentation portables.<\/span><\/span><\/p>\n

Le passage \u00e0 une cathode LFP utilisant LiFePO\u2084 \u00e9viterait les probl\u00e8mes d’approvisionnement \u00e9thique du cobalt et du nickel, et les anodes en graphite pourraient \u00eatre combin\u00e9es avec du silicium pour augmenter la densit\u00e9 d’\u00e9nergie. Mais le processus de fabrication des grandes monocellules prendrait un temps consid\u00e9rable pour arriver sur le march\u00e9.<\/span><\/span><\/p>\n

L’utilisation de LFP comme \u00e9l\u00e9ments structurels dans la construction d’un v\u00e9hicule est beaucoup plus probable. Comme ces cellules sont plus s\u00fbres que NMC, elles sont plus adapt\u00e9es \u00e0 la construction d\u2019une voiture et correspondent \u00e0 la philosophie de conception d\u2019Apple. Tesla a d\u00e9j\u00e0 soulign\u00e9 qu’il allait dans cette direction pour ses v\u00e9hicules de prochaine g\u00e9n\u00e9ration et envisage d’utiliser des cellules LFP dans ses prototypes de conceptions de camions \u00e9lectriques.<\/span><\/span><\/p>\n

Mais Apple est une maison de conception et de logiciels et une marque, pas un fabricant de mat\u00e9riel, et c’est la cl\u00e9. Le partenaire de fabrication d’Apple, Foxconn, a d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent\u00e9 une conception de plate-forme de v\u00e9hicule \u00e9lectrique qui pourrait \u00eatre modifi\u00e9e pour son plus gros client. L’ajout de mat\u00e9riel bas\u00e9 sur ARM comme les unit\u00e9s de commande du moteur, la fusion de capteurs, l’apprentissage automatique pour l’autonomie, le syst\u00e8me d’exploitation et l’interface utilisateur sont tous des domaines de comp\u00e9tences d’Apple. Apr\u00e8s tout, Apple s’est concentr\u00e9 sur les technologies lidar et cam\u00e9ra dans le cadre du projet Titan.<\/span><\/span><\/p>\n

Foxconn brings contract manufacturing to electric vehicles<\/a><\/p>\n

La technologie autonome pour les voitures sans conducteur a \u00e9galement fait ses preuves. Des syst\u00e8mes de robotaxi commerciaux sans conducteur fonctionnent d\u00e9j\u00e0 dans plusieurs villes de Chine, avec des essais en cours en Arizona et en Californie.<\/span><\/span><\/p>\n

\u00e0 Suivre: quelle batterie?<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

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Le point curieux dans les derniers rapports est de signaler la technologie de batterie LFP comme de \u00abniveau suivant\u00bb. Foxconn a men\u00e9 des recherches sur les batteries et pr\u00e9voit de pr\u00e9parer la technologie des batteries solides d’ici 2024. Cela pourrait bien \u00eatre bas\u00e9 sur la technologie LFP et une version \u00e0 \u00e9lectrolyte solide conviendrait tr\u00e8s bien aux batteries structurelles. Il travaille d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la mise sur le march\u00e9 de la technologie des batteries solide pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/span><\/span><\/p>\n

L\u00e0 o\u00f9 Dyson a \u00e9chou\u00e9, c’\u00e9tait dans la recherche d’un partenaire de fabrication pour sa voiture \u00e9lectrique. Apple en a d\u00e9j\u00e0 un. Avec des plans de production en 2024 ou 2025, la conception doit subir des approbations mondiales en 2023 et il faudra donc encore quelques ann\u00e9es pour voir les prototypes de syst\u00e8me et la conception \u00e9voluera sans doute plusieurs fois. Au moins cette fois, personne ne l’appelle \u00abiCar\u00bb. Le rapport Reuters est ici<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

Lire aussi:<\/strong><\/p>\n

Dyson va investir 3 milliards \u20ac dans de nouvelles technologies<\/a><\/p>\n

Le premier syst\u00e8me de gestion de batterie sans fil de l’industrie automobile<\/a><\/p>\n

www.foxconn.com<\/a><\/p>\n

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