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La pand\u00e9mie Covid-19 a mis en \u00e9vidence le r\u00f4le essentiel que jouent les semiconducteurs dans l’industrie automobile, depuis les capteurs jusqu’\u00e0 l’IA. Il a \u00e9t\u00e9 facile d\u2019arr\u00eater l\u2019approvisionnement en puces, mais la pand\u00e9mie a montr\u00e9 que le secteur des puces ne pouvait pas fonctionner selon les \u00abprincipes du juste \u00e0 temps\u00bb et que la red\u00e9marrage va prendre du temps.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n Les constructeurs automobiles du monde entier, de Ford et General Motors \u00e0 Volkswagen, ont tous d\u00fb r\u00e9duire leur production en raison de la p\u00e9nurie de puces. Cela a conduit \u00e0 de vifs appels de la part des politiciens aux fonderies de Ta\u00efwan (fournissant les puces pour l’automobile) et \u00e0 une augmentation spectaculaire du financement des fabricants de puces europ\u00e9ens.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n How to break a supply chain<\/a><\/p>\n Cela s’ajoute \u00e0 l’\u00e9lectrification croissante des voitures et a une demande de plus d’autonomie pour les VE, qui augmentent tous deux la teneur en semiconducteurs d’un v\u00e9hicule. Certains fabricants de puces automobiles tels que STMicroelectronics et Texas Instruments ont r\u00e9ussi \u00e0 \u00e9viter le ralentissement provoqu\u00e9 par la pand\u00e9mie, tandis que d’autres comme NXP, On Semiconductor et Bosch ont connu des difficult\u00e9s.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n Bosch cr\u00e9e une division informatique embarqu\u00e9e comptant 17.000 employ\u00e9s<\/a><\/p>\n<\/li>\n Des b\u00e9n\u00e9fices en baisse de 35% chez NXP en 2020<\/a><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Cette tendance \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 apparente avant la pand\u00e9mie. Le plus grand fabricant d\u2019\u00e9quipements \u00e9lectroniques au monde, Foxconn, a commenc\u00e9 \u00e0 s’int\u00e9resser \u00e0 l\u2019industrie automobile. Il a pass\u00e9 les trois derni\u00e8res ann\u00e9es \u00e0 d\u00e9velopper une plate-forme horizontale que les marques mondiales peuvent utiliser pour construire leurs propres voitures. Ces marques vont concurrencer le mod\u00e8le vertical en difficult\u00e9 des constructeurs automobiles, mis en \u00e9vidence par la consolidation de Fiat Chrysler et Citroen Peugeot dans Stellantis le mois dernier.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n Foxconn a d\u00e9j\u00e0 une solide exp\u00e9rience en tant que fournisseur de BMW et d’Apple, d\u00e9clare Malcom Penn du bureau d’\u00e9tude Future Horizons, qui examine les tendances cl\u00e9 de l’industrie.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n \u00abLes v\u00e9hicules \u00e9lectriques bouleversent compl\u00e8tement le march\u00e9 automobile et devinez qui se glisse dans la sph\u00e8re des v\u00e9hicules \u00e9lectriques? Apple et Foxconn. Cette fois ce sera un mod\u00e8le de fabrication horizontal qui changera le monde de l’automobile \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \u00abLes voitures sont d\u00e9j\u00e0 une conception bas\u00e9e sur une plate-forme et l’EV sera la derni\u00e8re transition de plate-forme horizontale\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n \u00abCela se passe d\u00e9j\u00e0 avec Tesla. Ils con\u00e7oivent leurs propres circuits int\u00e9gr\u00e9s avec des puces AI de 260 mm2. Ce ne sont pas de petites puces et elles sont con\u00e7ues en interne par les ing\u00e9nieurs de Tesla. On ne voit pas les constructeurs automobiles classiques construire leurs propres puces, et pourtant ce sont les vrais cerveaux des nouvelles voitures \u00e9lectriques \u00bb, souligne-t-il.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n Le changement se produit maintenant, dit-il. \u00ab\u00a0Foxconn veut \u00eatre l’Android du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques avec 10% du march\u00e9 d’ici 2025 et ils fournissent d\u00e9j\u00e0 Tesla et BMW\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n \u00ab\u00a0Prenez un peu de recul et voyez ce qui est arriv\u00e9 \u00e0 Nokia dans les t\u00e9l\u00e9phones mobiles et DEC dans l’informatique, le changement peut se produire rapidement\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \u00ab\u00a0Il est plus facile pour Apple et Google d’entrer dans l’industrie automobile que pour l’industrie automobile de se lancer dans les puces. Aucune industrie n’est \u00e0 l’abri des semiconducteurs. Ils ne l\u2019ont pas vu venir et, tout comme Nokia a refus\u00e9 de le croire, leur mod\u00e8le commercial classique est r\u00e9volu \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n \u00e0 suivre: les constructeurs automobiles p\u00e9nalis\u00e9s<\/span><\/span><\/span><\/strong><\/p>\n Des ann\u00e9es de focalisation sur la r\u00e9duction des co\u00fbts ont mis les constructeurs automobiles, dans une situation difficile.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n \u00abPourquoi l\u2019industrie des semiconducteurs devrait-elle favoriser les constructeurs automobiles – ils ont impos\u00e9 les pires conditions du march\u00e9 et ne veulent pas payer pour la fiabilit\u00e9, tant pis pour eux\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Penn. \u00abToutes les grandes entreprises de syst\u00e8mes et de services con\u00e7oivent leurs propres puces et leurs propres serveurs, c\u2019est la chose naturelle \u00e0 faire. Vous pouvez embaucher les meilleurs ing\u00e9nieurs et fabriquer les meilleurs produits. Covid-19 a \u00e9t\u00e9 le point de basculement de la haute technologie \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n \u00c7a se voit aussi dans la fr\u00e9n\u00e9sie actuelle autour des projets d’Apple pour d\u00e9velopper une voiture \u00e9lectrique. Hyundai et Kia y voient le potentiel d’un accord pour propulser ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques intelligents dans la cour des grands.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n Cela fait suite \u00e0 Sony d\u00e9montrant sa technologie dans sa propre voiture, la Vision-S, en profitant des principaux fournisseurs de technologie europ\u00e9ens avec des capteurs et de l’IA. Le lancement r\u00e9cent par NXP de la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de sa plate-forme de d\u00e9veloppement BlueBox avec le processeur MPPA AI de Kalray souligne \u00e9galement ce changement.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n \u00abVous devez poss\u00e9der un tr\u00e8s bon mod\u00e8le de comportement de la voiture et c’est ce qui est l’ADN du constructeur automobile\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Arnaud Van Den Bossche, directeur du marketing produit mondial pour eCockpit et ADAS, de NXP Automotive Processing. \u00abC\u2019est lce sur qoui nous voyons les constructeurs automobiles se concentrer. Cela signifie que le v\u00e9hicule autonome doit se comporter comme une certaine voiture premium – vous devez modaliser la dynamique de la voiture. Tous ces algorithmes sont tr\u00e8s complexes et pas encore vraiment abord\u00e9s. C’est ainsi que les OEM vont se diff\u00e9rencier. C’est vraiment un probl\u00e8me logiciel plut\u00f4t que mat\u00e9riel – c’est pourquoi il est tr\u00e8s important sur le mat\u00e9riel de fournir la bonne flexibilit\u00e9 dans la fa\u00e7on dont vous pouvez programmez les diff\u00e9rents algorithmes afin que la BlueBox ne soit pas seulement du mat\u00e9riel, mais permette aux clients de porter leurs propres algorithmes d’IA. \u00ab\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n New version of BlueBox offers higher performance<\/a><\/p>\n Mais l’\u00e9volution de la technologie dans l’industrie automobile n’est pas termin\u00e9e. \u00abLa prochaine \u00e9tape, ce sera l’hydrog\u00e8ne et c(est une bonne nouvelle pour les semiconducteurs car il y faut plus d’\u00e9lectronique que dans un VE\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Penn. <\/span><\/span><\/span> \u00ab Cette technologie gagne du terrain, mais le gros probl\u00e8me est de produire l’hydrog\u00e8ne.<\/span><\/span> Il y a beaucoup de travauxnnen cours dans l’UE dans ce domaine. \u00bb<\/span><\/span><\/span><\/p>\n Lire aussi:<\/span><\/span><\/span><\/strong><\/p>\n L’automobile un tremplin pour ST pour atteindre les $12bn<\/span><\/span><\/span><\/strong><\/a><\/p>\n Renesas d\u00e9bourse $6 milliards pour racheter Dialog<\/span><\/span><\/span><\/strong><\/a><\/p>\n NXP, Infineon, TI et Renesas cibles potentielles de Samsung<\/span><\/span><\/span><\/strong><\/a><\/p>\n www.eenewsautomotive.com<\/a>; www.eenewspower.com<\/a><\/p>\n Other articles on eeNews Europe <\/strong><\/p>\n Plusieurs tendances se cristallisent pour mettre en \u00e9vidence un changement fondamental et qui s’acc\u00e9l\u00e8re dans l’industrie automobile mondiale . <\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":160827,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[880],"tags":[889,920,891,909,906,890,910],"domains":[47],"ppma_author":[1144],"class_list":["post-37723","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites-economiques","tag-analog-fr","tag-artificialintelligence-fr","tag-automotive-fr","tag-batteries-power-supplies-fr","tag-mpus-mcus-fr","tag-powermanagement-fr","tag-sensing-conditioning-fr","domains-electronique-eci"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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