Cette avancée majeure dans le domaine de la détection magnétique va avoir de très nombreuses implications sur la conception des automobiles modernes.
\nLa flexibilité étant un des principaux attributs de ce composant, les développeurs OEM peuvent opter pour des unités préprogrammées classiques, ou profiter d’une capacité de programmation de fin de ligne EoL. Grâce à cela, chaque dispositif peut être configuré, par l’intermédiaire de l’une de ses broches de sortie, pendant le processus de production OEM pour assurer une optimisation complète du système. Cette capacité de programmation assure aussi le paramétrage des deux points magnétiques opérationnels par petits incréments entre -90 mT à +90 mT.
\nConditionné en boîtier 3 broches TSOT ou TO92, avec une tension d’utilisation allant de 1.8 V à 3.3 V, ce circuit présente une consommation ultra-faible de seulement 7 µA typique, ce qui le rend particulièrement bien adapté à l’alimentation par batterie. De plus, si le moteur du véhicule n’est pas démarré, aucun courant significatif n’est tiré de la batterie. Dans la mesure où le temps de sommeil est programmable, la consommation peut être adaptée aux contraintes énergétiques spécifiques des intégrateurs.Les applications cible sont notamment les feux stop, les capteurs de direction, les mécanismes de frein à main, etc.<\/p>\n
Ce capteur magnétique peut être spécifié en version à sensibilité orthogonale normale ou en version à sensibilité transversale. L’intérêt de cette dernière est de pouvoir remplacer plusieurs dispositifs par un seul composant CMS, ce qui économise une place précieuse sur la carte tout en abaissant les coûts de nomenclature. Ceci vient directement de la technologie propriétaire IMC (concentrateur magnétique intégré) qui améliore considérablement le rapport signal\/bruit lors de la mesure du champ magnétique. En outre, la capacité de cette technologie de détecter transversalement autorise des systèmes très minces, puisque l’aimant peut se déplacer le long du dispositif plutôt qu’au-dessus de lui.\n<\/p>\n
Ce composant dispose de plusieurs fonctions de protection, notamment contre l’inversion de polarité d’alimentation, l’échauffement, les décharges électrostatiques (ESD) et les surtensions, ainsi que d’une fonction de verrouillage en cas de tension insuffisante. Capable de supporter une tension de 40 V, il peut être connecté directement à la batterie du véhicule, chose impossible avec d’autres commutateurs ou verrouillages à effet Hall. Afin d’obtenir la conformité ASIL B, de nombreuses fonctions de diagnostic et de supervision ont été intégrées, notamment des capteurs de diagnostic et des références de tension internes. Un ensemble complet de fonctions de reporting programmables assure sa compatibilité avec n’importe quelle interface ECU existante. Seules les broches standard sont nécessaires pour cela, ce qui permet de se passer de broches diagnostic externes et ainsi de simplifier considérablement la conception.\n<\/p>\n
"Le MLX92292 offre au secteur automobile tout un éventail d’attributs inédits jusqu’ici. Grâce à cela, il permet de répondre aux contraintes de consommation et d’encombrement, tout en gérant aussi les aspects sécurité fonctionnelle et flexibilité système," affirme Dieter Verstreken, Responsable Produit Commutateurs et Verrouillages, chez Melexis. "Ce dispositif va vraiment changer la donne, en modifiant radicalement la pratique de la détection magnétique. Il offre une approche tout-analogique pour optimiser l’implantation système, associée à la plus faible consommation du marché à ce jour."<\/p>\n