{"id":229362,"date":"2014-03-04T23:00:00","date_gmt":"2014-03-04T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/eenewseurope.artwhere.co\/le-saint-graal-de-la-voiture-electrique-trouve-au-liechtenstein\/"},"modified":"2014-03-04T23:00:00","modified_gmt":"2014-03-04T23:00:00","slug":"le-saint-graal-de-la-voiture-electrique-trouve-au-liechtenstein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecinews.fr\/fr\/le-saint-graal-de-la-voiture-electrique-trouve-au-liechtenstein\/","title":{"rendered":"Le Saint Graal de la voiture \u00e9lectrique trouv\u00e9 au Liechtenstein?"},"content":{"rendered":"

La société basée au Liechstenstein affirme que ses voitures de sport ‘Quant e’ ont une autonomie de près de 600 km et un poids réduit par rapport à une solution avec une batterie au lithium-ion. Le plus frappant est cependant que ce stockage d’énergie élimine le temps de recharge des batteries. Il suffit de vidanger l’électrolyte épuisé et de le remplacer avec un
\nun procédé similaire à remplissage du réservoir d’essence d’une voiture conventionnelle. Ceci suggère que le Système représente un perfectionnement de la technologie de la pile à flux redox connue.<\/p>\n

Le système Nanoflowcell utilise deux réservoirs ( 200 litres chacun)<\/p>\n

contenant un électrolyte liquide dans une cellule qui réagit et génère
\nl’électricité qui est ensuite stockée dans deux grands super-condensateurs . L’élément central de la cellule est un système à membrane qui sépare les deux liquides et permet un échange contrôlé de porteurs de charge à des températures (60 à 160 °C) relativement faibles.\n<\/p>\n

Selon  Nunzio LaVecchia directeur de la technologie chez Nanoflowcell, le système offre une densité de porteurs de charge élevée, un faible poids et un rendement élevé et contrairement aux batteries lithium- ion inflammables, le système fonctionne sans substances dangereuses. Le contenu énergétique de la cellule est cinq fois supérieure à celle d’une batterie lithium-ion selon la société. Un porte-parole a expliqué que l’électrolyte est constitué de " nano particules ionisées " mais a refusé d’être plus spécifique.<\/p>\n

Plus de détails ont été fournis en ce qui concerne les données électriques : La batterie (ou le système) génère une tension de 600 V et un courant de 50 A, ce qui donne une puissance continue de 30 kW. Le véhicule est propulsé par quatre moteurs asynchrones d’une puissance totale de 480 kW, offrant une accélération digne d’une Formule – 1 en passant de 0 à 100km\/h en 2,8 secondes.\n<\/p>\n

\n

Cockpit entièrement virtuel : un affichage de 1,5m de large.<\/p>\n

L’intérieur est aussi novateur que sa centrale électrique : L’interface Homme Machine est implémentée entièrement via un écran tactile capacitif situé en-dessous. Un système d’info-divertissement basé sur Android offre une grande facilité d’intégration avec le smartphone du conducteur.
\n 
\nBien que caractérisé comme véhicule de recherche, tous les éléments sont conçus pour permettre une homologation rapide qui sera menée avec Bosch  Ingénierie . L’objectif est de parvenir à l’homologation dans l’Union européenne et les États-Unis d’ici la fin de 2015.
\n 
\nBien que les données techniques de la ‘Quant e’ soient impressionnantes, un
\ninconvénient important du système par rapport à la technologie des batteries au lithium-ion est évidente : le manque d’infrastructures. Malgré son autonomie importante, le système a besoin de ‘faire le plein’ tous les 600km. Cet aspect, était cependant secondaire pendant la phase de développement. " Actuellement, notre premier objectif est de sensibiliser à ce système ", a déclaré le porte-parole. Il a ajouté que la technologie peut également être utilisée pour toute autre application de stockage d’énergie électrique.
\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Au salon de l’automobile de Gen\u00e8ve, Nanoflowcell AG a pr\u00e9sent\u00e9 une voiture de sport \u00e0 propulsion \u00e9lectrique r\u00e9volutionnaire. La voiture est propuls\u00e9e par un syst\u00e8me de stockage d’\u00e9nergie novateur, un hybride de batterie et de pile \u00e0 combustible. 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