Solar Impulse 2 a termin\u00e9 son tour du monde \u00e0 Abu Dhabi apr\u00e8s un voyage de 40.000 km en 15 mois et 13 \u00e9tapes. Le prochain objectif est de d\u00e9velopper une version sans pilote de l’engin pour fonctionner \u00e0 haute altitude comme une station de base a\u00e9rienne similaire \u00e0 l’Aquila UAV de Facebook qui vient d’effectuer son premier vol d’essai. Le prototype de la nouvelle version de Solar Impuls, soutenu par ABB et Solvay, est pr\u00e9vue pour 2019.<\/p>\n
Solar Impulse utilise 17248 cellules photovolta\u00efques sur 270 m\u00b2 de surfaces d’ailes, qui apportent une puissance cr\u00eate de 66kW. Cette \u00e9nergie alimente quatre batteries au lithium-ion de 41kWh dont le poids total de 633 kg, repr\u00e9sente le quart des 2,3 tonnes de l’avion. Quatre moteurs 41kWh propulsent l’avion \u00e0 des vitesses allant jusqu’\u00e0 140 km\/h et jusqu’\u00e0 une altitude de 12000 m.<\/p>\n
Le probl\u00e8me avec les batteries s’est produit lors de la plus longue \u00e9tape du voyage entre le Japon et Hawaii en 2015. Trop d’isolation autour des cellules a fait que les batteries qui ont surchauff\u00e9s, ont d\u00fb \u00eatre remplac\u00e9es. Cela a conduit \u00e0 un retard de dix mois pendant l’hiver. Il y a aussi eu des probl\u00e8mes avec le syst\u00e8me \u00e9lectronique \u00abco-pilote virtuel\u00bb qui a permis le pilatoge par un seul pilote allant jusqu’\u00e0 cinq jours. Les le\u00e7ons tir\u00e9es du syst\u00e8me de gestion de la batterie et du pilote automatique seront exploit\u00e9es sur la version autonome.<\/p>\n