Les dispositifs 12 V courants de l\u2019automobile ont atteint leur limite de puissance de 3 kW en raison de la demande toujours croissante en composants \u00e9lectriques. Un r\u00e9cent standard, le LV148, associe un deuxi\u00e8me bus 48 V au syst\u00e8me 12 V pr\u00e9sent. La ligne de tension 48 V comprend un g\u00e9n\u00e9rateur de d\u00e9marrage \u00e0 courroie (BSG) ou un g\u00e9n\u00e9rateur de d\u00e9marrage int\u00e9gr\u00e9 (ISG), une batterie Li-ion de 48 V et un convertisseur DC\/DC bidirectionnel pour fournir jusqu\u2019\u00e0 10 kW de puissance \u00e0 partir de l\u2019association des batteries 48 V et 12 V.<\/p>\n
Selon Don Paulus, vice pr\u00e9sident de la branche des produits de gestion de l\u2019\u00e9nergie de Linear Technology, \u00ab\u00a0faire fonctionner une partie d\u2019un syst\u00e8me \u00e9lectrique d\u2019un v\u00e9hicule sous 48 V tiendra une place essentielle quant \u00e0 l\u2019\u00e9nergie disponible toujours croissante, tout en r\u00e9duisant le poids et les pertes du r\u00e9seau de c\u00e2blage. Ce potentiel d\u2019\u00e9nergie suppl\u00e9mentaire pr\u00e9pare la voie \u00e0 de nouvelles technologies, permettant aux voitures d\u2019\u00eatre plus s\u00fbres et de rendement plus \u00e9lev\u00e9, sans compromettre les performances.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Ce composant procure un contr\u00f4le DC\/DC bidirectionnel et une charge de batterie entre les r\u00e9seaux de bord 12 V et 48 V. Il fonctionne en mode abaisseur du bus 48 V au bus 12 V ou en mode \u00e9l\u00e9vateur de 12 V \u00e0 48 V. Tout autre mode peut \u00eatre configur\u00e9 \u00e0 la demande avec un signal de contr\u00f4le. Jusqu\u2019\u00e0 12 phases peuvent \u00eatre mises en parall\u00e8le et synchronis\u00e9es en opposition de phase afin de minimiser le filtrage en entr\u00e9e et en sortie pour les applications \u00e0 forts courants jusqu\u2019\u00e0 250 A. Son architecture \u00e0 mode courant \u00e9volu\u00e9e assure un \u00e9quilibrage excellent des courants entre les phases quand elles sont en parall\u00e8le. Jusqu\u2019\u00e0 3 kW peuvent \u00eatre obtenus en mode abaisseur ou en mode \u00e9l\u00e9vateur dans une conception \u00e0 12 phases.<\/p>\n
Au d\u00e9marrage du v\u00e9hicule ou lorsqu\u2019une alimentation suppl\u00e9mentaire est requise, ce contr\u00f4leur permet aux deux batteries de fournir de l\u2019\u00e9nergie simultan\u00e9ment en convertissant l\u2019\u00e9nergie des deux r\u00e9seaux. G\u00e9n\u00e9ralement, le bus 12 V continuera \u00e0 alimenter l\u2019allumage, l\u2019\u00e9clairage, pour les applications de loisirs, d\u2019information et d\u2019audio. Le bus 48 V alimentera les syst\u00e8mes de ch\u00e2ssis actifs, la direction assist\u00e9e, la climatisation, les turbocompresseurs, les superchargeurs \u00e9lectriques et le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif.<\/p>\n
Un rendement de 97% peut \u00eatre atteint et la boucle de programmation du courant int\u00e9gr\u00e9e dans la puce r\u00e9gule le courant maximum qui peut \u00eatre fourni \u00e0 la charge dans n\u2019importe qu\u2019elle direction. Quatre boucles, deux pour le courant et deux pour la tension, permettent le contr\u00f4le de la tension et du courant sur les r\u00e9seaux de bord 12 V ou 48 V.<\/p>\n
Ce circuit fonctionne \u00e0 une fr\u00e9quence fixe pouvant \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9e entre 60 kHz et 460 kHz, ou synchronis\u00e9e sur une horloge externe sur la m\u00eame gamme. L\u2019utilisateur peut choisir entre le fonctionnement en continu et le mode \u00e0 densit\u00e9 variable d\u2019impulsions en cas de charges faibles.<\/p>\n