![\"\"](\"\/sites\/default\/files\/images\/01-picture-library\/ECI\/itt_cannon_tableau_charge.jpg\")
<\/p>\nLeoni a d\u00e9velopp\u00e9 le concept d’une station de charge capable de charger une batterie de 85 kWh (comme celle utilis\u00e9e sur la Tesla S) en seulement 15 minutes et de disposer en trois \u00e0 cinq minutes, d’une autonomie de 100 Km. Pendant la charge, le c\u00e2ble supporte une intensit\u00e9 de 400A. Si des c\u00e2bles classiques, dimensionn\u00e9s pour des courants inf\u00e9rieurs, seraient en surchauffe au cours de cette charge, Leoni assure le maintien \u00e0 une temp\u00e9rature acceptable gr\u00e2ce a un liquide de refroidissement sp\u00e9cifique, sans pr\u00e9ciser quel type de fluide est utilis\u00e9.<\/p>\n
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De son c\u00f4t\u00e9, ITT Cannon a annonc\u00e9 un chargeur similaire qui, comme son homologue de Leoni, est con\u00e7u pour fournir jusqu’\u00e0 400 kW \u00e0 400 amp\u00e8res, et comme le chargeur Leoni, les \u00e9l\u00e9ments pertinents sont refroidis. Contrairement \u00e0 son confr\u00e8re, ITT Cannon a donn\u00e9 des d\u00e9tails techniques sur son syst\u00e8me: la densit\u00e9 de courant \u00e9lev\u00e9e est l\u00e0 aussi possible gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation d’un liquide de refroidissement di\u00e9lectrique du c\u00e2ble prenant \u00e9galement en compte le syst\u00e8me de contact du connecteur. L’\u00e9quipement fonctionne avec un c\u00e2ble optimis\u00e9 en diam\u00e8tre et en poids pour une meilleure flexibilit\u00e9 et le syst\u00e8me de connexion \u00e9lectrique fait appel \u00e0 des contacts \u00e0 ressort qui r\u00e9duisent au minimum le stress m\u00e9canique et la r\u00e9sistance \u00e9lectrique entre la fiche sur le c\u00e2ble et l’embase sur le v\u00e9hicule. ITT Cannon affirme que son syst\u00e8me de contact r\u00e9duit les pertes au cours de la charge, par rapport aux solutions existantes et que la conception maximise la dur\u00e9e de vie. ITT Cannon pr\u00e9voit de pr\u00e9senter son syst\u00e8me au salon des v\u00e9hicules \u00e9lectriques eCarTec 2016 qui se tiendra \u00e0 Munich la semaine prochaine. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Lorsque r\u00e9cemment Audi et Porsche ont d\u00e9cid\u00e9 de discuter de leurs id\u00e9es de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 haute performance, ils sont clairement arriv\u00e9s \u00e0 la conclusion que l’infrastructure de recharge serait le principal goulot d’\u00e9tranglement pour que tous leurs v\u00e9hicules engloutissent environ 350 kW \u00e0 la station de charge. A ce sujet, le fabricant de connecteurs ITT Cannon, comme le fournisseur des syst\u00e8mes de c\u00e2bles Leoni pr\u00e9sentent les \u00e9l\u00e9ments d’une infrastructure de charge capable de r\u00e9duire le temps de charge \u00e0 quelques minutes.<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":194527,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"domains":[47],"ppma_author":[1143],"class_list":["post-194526","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","domains-electronique-eci"],"acf":[],"yoast_head":"